3.2 Организация путевых работ на принятом фронте

Подготовительные работы: выполняются перед основными работами. За два дня до окна монтеры пути снимают пикетные знаки, подготавливают места для въезда и съезда с пути машин землеройной техники и машины, опробывают и смазывают стыковые болты, убирают рельсы покилометрового запаса со стеллажей и разбирают их (количество монтеров меняется в связи с привлечением определенного числа людей с отделочных работ), далее машина СЗП-600 убирает лишний балласт и очищает заработанные кюветы на всем фронте,)

Основные работы: выполняются последовательно, сначала на участке 1600 м пути меняется рельсошпальная решетка, затем в последующие окна выполняется глубокая очистка балласта от засорителей. Продолжительность окна основных работ по замене рельсошпальной решетки (280 минут) равна продолжительности окна работ по глубокой очистке балласта. Работы по замене рельсошпальной решетки выполняют 66 монтеров пути. Работы по глубокой очистке балластного слоя выполняют 15 монтеров пути.

Первым хозяйственным поездом на перегон (участок основных работ по замене рельсошпальной решетки), отправляется путеразборочный состав с локомотивом в голове, четырехосной платформой, оборудованной лебедкой, четырехосными платформами с роликовыми транспортерами, в том числе моторной платформой, и путеразборочным краном УК-25/18; вторым – путеукладочный состав, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/18, затем четырехосные платформы с роликовыми транспортерами, загруженные пакетами с новыми звеньями, в том числе 3 моторные платформы без пакетов звеньев, и локомотив в хвосте поезда; четвертым – хоппер-дозаторный состав, пятым- выправочно- подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове, и последним – ВПР-02. До закрытия перегона для движения поездов 6 монтеров готовят места для зарядки машины ВПО-3000, разбирают временный переездный настил. По мере подготовки фронта работ путеукладочным краном демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируя их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 15 монтеров пути и 4 машинистов. Затем путеукладочным краном укладывают новую рельсошпальную решетку. Работу выполняют 16 монтеров пути и 4 машиниста. За укладкой пути 15 монтеров пути и 1 механик устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами; 8 монтеров пути поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь моторными гидравлическими рихтовщиками. По окончании работ по разборке 7 монтеров пути готовят и укладывают рельсовые рубки на отводе. Машина ВПО-3000 выправляет путь, осуществляет сплошную подбивку шпал и оправляет балластную призму. Машину обслуживают 6 машинистов. Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий для работы машины ВПО-3000 производит машина ВПР-02, которую обслуживают 2 машиниста. Шесть монтеров пути укладывают временный переездный настил. По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых 1-2 поездов со скоростью 25 км/ч, последующих – не менее 60 км/ч.

После окончания комплекса основных работ по замене рельсошпальной решетки в течение следующих 2 дней осуществляется очистка щебеночного балластного слоя машиной СЧ-1200.

Технологическая схема работ путевых машин по очистке идентична вышеуказанной: при этом в основное окно по очистке продолжительностью 280 минут выработка составляет 195 м. Перед окном 3 монтера пути разбирают временный переездный настил и готовят место для зарядки машины СЧ-1200. После закрытия перегона для движения поездов и снятия напряжения в контактной сети, машина СЧ-1200 производит очистку щебеночного балласта.

Вслед за машиной СЧ-1200 машина ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста, выправляет путь по всему участку работы; динамический стабилизатор пути (обсуживают два машиниста) производит стабилизацию пути, быстроходный планировщик балласта ПБ (три машиниста) производит оправку балластной призмы. Четыре монтера пути укладывают временный переездный настил. По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых 1-2 поездов со скоростью 25 км/ч, последующих – не менее 60 км/ч. На этом работы по глубокой очистке щебеночного балластного слоя закончены.

Отделочные работы: в первый день отделочного периода двумя монтерами пути производится разборка временного переездного настила и снятие путевых километровых знаков, затем осуществляется очистка кюветов путевым стругом, (два машиниста), досыпка балласта хоппер- дозаторным составом, а следом автомотриса АГД в комплекте с прицепом УП убирают лишний балласт у опор контактной сети.

Два машиниста автомотрисы АГД в комплекте с прицепом УП завершают работу по уборке лишнего балласта у опор контактной сети, далее машина ВПР-02 выправляет путь на участке 533 м , оставшиеся в следующие дни, далее выполняет работу динамический стабилизатор пути, вслед за ним следует быстроходный планировщик балласта, который производит отделку балластной призмы, после досыпка щебня дозаторным составом. Затем следует “DUOMATIK”, данная машина производит выправку пути в плане и профиле, ее обслуживают 4 машиниста, с последующей работой ПБ. На следующий день на протяжении всего рабочего времени производится устройство выходов из кюветов, очистка кюветов в местах препятствий для работы путевого струга, срезка обочины, очистка лотков. Работа выполняется 67 монтерами пути. В следующий день производится ремонт переезда с укладкой постоянного переездного настила, устройство стеллажей для покилометрового запаса. Последней работой следует подрезка балласта под подошвой рельса.