3. Варианты отчетов по лабораторной работе

В каждом из предложенных для выполнения отчетов студент обязан привести схему системы, узла или агрегата (прибора), указать наименование деталей или конструктивных элементов, номер позиции на схеме. Кратко описать конструкцию устройства, его работу, взаимодействие деталей и конструктивных элементов, основные технические и эксплуатационные характеристики или параметры.

№ варианта	Задание
1	2
1	Принципиальная схема, назначение, устройство и работа главной дозирующей системы карбюратора автомобиля ГАЗ-3110.
1	2
2	Принципиальная схема, назначение, устройство и работа системы холостого хода карбюратора автомобиля ВАЗ-2109.
3	Принципиальные схемы, назначение, устройство и работа экономайзеров карбюраторов механического и пневматического типов (на примере автомобилей ГАЗ-3110 и ВАЗ-2109).
4	Принципиальные схемы, назначение, устройство и работа ускорительного насоса и системы пуска холодного двигателя карбюратора автомобиля ГАЗ-3110.
5	Принципиальная схема, назначение, устройство и работа топливного насоса автомобиля ВАЗ-2109.

4. Описание устройства и работы систем питания карбюраторного двигателя

4.1. Назначение, общее устройство и работа системы питания

карбюраторного двигателя.

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из цилиндра отработавших газов. В общем случае система питания, рис. 1, состоит из топливного бака 1, фильтра грубой очистки (отстойника) 2, топливного

Рис.1 Схема системы питания

насоса 3, фильтра тонкой очистки топлива 4, воздушного фильтра 5, карбюратора 6, впускного трубопровода (коллектора) 7, выпускного трубопро-вода 8, приемной трубы глушителя 9, глушителей шума отработавших газов (глушителей) 10,11 и выпускной трубы 12. Во время работы двигателя топливо из топливного бака 1 подается через фильтр–отстойник 2 с помощью насоса 3 в поплавковую камеру карбюратора 6. В фильтре-отстойнике топливо предварительно очищается от механических примесей и воды.

При такте впуска в цилиндре двигателя создается разряжение, которое передается в карбюратор и воздухоочиститель. Под влияние разрежения воздух проходит через воздухоочиститель и поступает в смесительную камеру карбюратора, где из распылителей фонтанирует топливо. В карбюраторе топливо перемешивается с воздухом и частично испаряется, т.е. образуется горючая смесь. По впускному трубопроводу горючая смесь поступает в цилиндры двигателя. После сгорания отработавшие газы через открытый выпускной клапан вытесняются поршнем в выпускной трубопровод, из которого они поступают в приемную трубу глушителей, а затем в выпускную трубу.

4.2. Смесеобразование и состав горючей смеси.

Процесс смесеобразования в карбюраторном двигателе заключается в смешивании паров бензина с воздухом при определенном соотношении их масс. Приготовление горючей смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном трубопроводе и заканчивается в цилиндре. В зависимости от соотношения масс топлива и воздуха различают нормальную, обогащенную, богатую, обедненную и бедную смеси. Соотношение между количеством топлива и воздуха определяют коэффициентом избытка воздуха – α, равным отношению действительного количества воздуха L_д, находящегося в смеси, к количеству воздуха L_o теоретически необходимому для сжигания данного количества топлива, α = L_д/L_o. Если количество воздуха в горючей смеси равно теоретически необходимому для полного сгорания топлива, α = 1 и смесь называется нормальной. Для полного сгорания 1 кг бензина требуется примерно 14.9 кг воздуха. Такая смесь обеспечивает устойчивую работу двигателя со средними показателями мощности и экономичности.

В обогащенной смеси содержание воздуха на (15…20)% меньше, чем в нормальной, . Обогащенная смесь сгорает быстрее нормальной и двигатель развивает наибольшую мощность при несколько увеличенном расходе топлива.

В богатой смеси содержание воздуха на (20…60)% меньше, чем в нормальной, . Богатая смесь горит «медленно», при этом уменьшается мощность двигателя и значительно увеличивается расход топлива.

В обедненной смеси содержание воздуха на (10…15)% больше, чем в нормальной, . Обедненная смесь имеет несколько меньшую скорость сгорания, чем обогащенная смесь, но двигатель работает экономично, хотя и развивает несколько меньшую мощность.

В бедной смеси содержание воздухана (15…30)% больше, чем в нормальной, . Бедная смесь горит медленно, процесс сгорания может продолжаться весь такт расширения и часть такта выпуска. При использовании бедной смеси двигатель работает неустойчиво, его мощность уменьшается, а расход топлива сильно возрастает.

Состав смеси непрерывно меняется и автоматически поддерживается в зависимости от условий работы двигателя с помощью карбюратора.

Наибольшую мощность двигатель развивает при , а наиболее экономичный режим работы двигателя обеспечивается при .

В цилиндре двигателя после такта выпуска остается значительное количество отработавших газов: (7…12)% в режиме максимальной мощности и (35…40)% на холостых оборотах.

Смесь остаточных газов и горючей смеси называется рабочей смесью.