-
Определение максимального динамического давления колеса на рельс.
Максимальная динамическая нагрузка колеса на рельс определяется по формуле:
,
где
- средняя динамическая нагрузка колеса
на рельс, кН;
-
множитель, обеспечивающий уровень
вероятности 0,994 равен 2,5;
-
среднее квадратическое отклонение
динамической нагрузки от колеса на
рельс, кН.
Средняя динамическая нагрузка колеса на рельс определяется по формуле:
,
где
- статическая нагрузка колеса на рельс,
кН;
-
среднее значение динамической нагрузки
колеса на рельс от вертикальных колебаний
надрессорного строения экипажа, кН.
,
где
- максимальное значение динамической
нагрузки колеса на рельс от вертикальных
колебаний надрессорного строения
экипажа, кН.
,
где Ж - жесткость комплекта рессор, отнесенная к одному колесу, кг/мм
-
динамический
прогиб ре-сорного подвешивания ,
мм.
Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс определяется по формуле:
,
где
- среднее квадратическое отклонение
динамической нагрузки от колеса на
рельс от вертикальных колебаний
надрессорного строения, кН;
-
среднее квадратическое отклонение
динамической нагрузки от колеса на
рельс, возникающей при прохождении
колесом неровностей на пути, кН;
-
среднее квадратическое отклонение
динамической нагрузки от колеса на
рельс, возникающей при качении колес
имеющие непрерывные неровности, кН;
-
среднее квадратическое отклонение
динамической нагрузки от колеса на
рельс, возникающей при качении колес
имеющие изолированные неровности, кН
Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения:
Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс, возникающей при прохождении колесом неровностей на пути:
где L - коэффициент, учитывающий влияние на образование динами-ческой неровности пути типа рельса и шпал, рода балласта, масс пути, и колеса, участвующих во взаимодействии;
-
расстояние
между осями шпал, см;
-
модуль упругости подрельсового основания,
;
-
коэффициент относительной жесткости
рельсового основания и рельса,
;
q - вес необрессоренных частей, отнесенный к одному колесу, кгс;
v – скорость движения, км/ч.
Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс, возникающей при качении колес имеющие непрерывные неровности:
где
- коэффициент, характеризующий отношение
необрессоренной массы колеса и участвующей
во взаимодействии массы пути;
d - диаметр колеса по кругу катания, см.
Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс, возникающей при качении колес имеющие изолированные неровности:
,
где е – расчетная глубина плавной изолированной неровности на поверхности катания колеса
Пример расчета:
для электровоза ВЛ-15, для зимы:
Весь расчет сводится в таблицу № 3.
Таблица № 3
|
Величина |
ВЛ-15 |
Вагон |
|||
|
|
2478 |
2920 |
|||
|
|
1858 |
2190 |
|||
|
|
13358 |
15190 |
|||
|
|
198 |
234 |
|||
|
|
Зима |
Лето |
Зима |
Лето |
|
|
1813 |
1706 |
1178 |
974 |
||
|
|
158 |
134 |
153 |
127 |
|
|
|
3732 |
2555 |
5320 |
3642 |
|
|
S |
2012 |
1815 |
1697 |
1297 |
|
|
|
18388 |
17896 |
19432 |
18432 |
|
