78. Виды разрушения и материалы деталей подшипников качения

Виды разрушений:

1. Контактное - усталостное выкрашивание дорожек и тел качения (основ вид разруш.нормально раб.подшип.)

2. Изнашивание и разрушение сепаратора

3. Абразивное изнашивание дорожек и тел качения (в смаз.материале частицы изнашивания)

4. Раскалывание тела качения и колец (неправильный монтаж)

5. Обмятие колец и тел качения (при недопустимых перегрузках или неправильном монтаже)

Материалы деталей п.к.:

Кольца шарикоподшипника изготавливают из высокохромистой стали ШХ13, ШХ15 и др. Твердость до 67HRC. Сепаратор – бронза или штампованная сталь.

79. Понятие об эквивалентной радиальной (осевой) нагрузке. Определение радиальных и осевых реакций в опорах вала при использовании радиально-упорных п.К.

Для радиально-упорного и радиального подшипников определяют Р₀ – эквивалентную радиальную нагрузку:

где Х₀ и Y₀ – табличные коэффициенты.

Определение реакций.

- для шарикоподшипников.

е – коэф. осевого нагружения

- для роликоподшипников.

80. Проверочные расчеты подшипников качения по динамической и статической грузоподъемностям.

Динамическая грузоподъемность – постоянная стационарная сила, кот.подшипник может теоретич.воспринимать

в теч. 1 млн. об. Без появления признаков усталости не менее, чем у 90% из опред.числа подшипников.

- вероятность отказа. Если n<10 об/мин, принимают n=10об/мин. - ресурс в часах. . а₁ – учит. вероятность безотказной работы; а₂ – учит. условия работы п.к.; а₃ – учит. свойства мат-ла.

Здесь Х, Y – табличные коэф-ты рад.и осевой нагрузки; К_Б – коэф. безопасности, К_Б>=1; К_Т – темп. коэф., К_Т>=1.

Статическая грузоподъемность – сила, кот.соответствует остаточная деформация тел качения и колец в наиб.нагруженной точке контакта, равная 0,0001 диаметра тела качения.

81. Расчет подшипников качения при нерегулярном режиме нагружения.

L – заданный ресурс.

- повреждения.

82. Сравнительная хар-ка п.К. И п.Ск.

Параметры	П.ск.	П.к.
1) Коэффициент трения при пуске	Большой
2) Коэффициент трения при работе	Одинаково
3) Габариты: радиальные, осевые	Маленькие; большие	Большие; маленькие
4) Предельные частоты вращения	Большие	Маленькие
5) Расход масла	Большой	Маленький
6) Плавность работы	Высокая	Низкая
7) Степень стандартизации	Низкая	Высокая
8) Восприятие динамической нагрузки	Хорошее	Плохое
9) Ресурс	Маленький	Большой

83. Основные виды муфт для соединения валов. Классификация, сравнительная хар-ка и область применения.

Классификация:

По принципу действия: механические; гидравлические; электрические.

Механические:

1. Неуправляемые (постоянные)

А) Глухие Б) Компенсирующие: жесткие; упругие (с Ме упругими элементами; с неМе упругими элементами)

2. Управляемые: кулачковые; фрикционные

3. Самоуправляемые: предохранительные; обгонные; муфты свободного хода

Назначение муфт:

1. Передача движения

2. Компенсация погрешностей установки валов

3. Снижение динамических нагрузок

4. Вкл/выкл двигателя

5. Электроизоляция валов

6. Предохранение от перегрузок

7. Передача движения в 1 направлении

8. Плавный разгон больших инерционных масс

Сравнительная хар-ка.

Глухие муфты. (+): простота конструкции; низкая стоимость.

Упругие муфты: (+): коэф. трения резины о сталь 0,6; электроизоляция валов; простота конструкции; низкая стоимость; выс. компенсирующая способность. (-): низкая нагрузочная способность; большие габарит. размеры.