4.Работа дублером заведующего ремонтной мастерской:

При приеме в ремонтную мастерскую хозяйства техники для ремонта ее подвергают тщательному осмотру в присутствии инженера-механика, заведующего ремонтной мастерской. В результате осмотра определяют, какой объем ремонтных работ следует провести, какова потребность в запасных частях, ремонтных материалах.

На основании осмотра машин составляется ведомость дефектов на ремонт машин. Ведомость составляется заведующим мастерской, дефектовщиком, инженером-механиком на каждую техническую единицу.

В ведомости производится описание всех обнаруженных при разборке дефектов, по которым определяют объем ремонтных работ, необходимость и целесообразность реставрации отдельных узлов и деталей, а также замены новыми, записывается, какое количество ремонтных материалов требуется для ремонта, исчисляются трудоемкость ремонта, затраты на оплату труда, отражается общая стоимость ремонтных работ. Затраты на оплату труда определяют на основании действующих норм и расценок.

Ведомость дефектов составляется в двух экземплярах. После утверждения руководителем хозяйства первый экземпляр остается в ремонтной мастерской, а второй передается на склад и служит основанием для выдачи необходимых для ремонта деталей. На основании ведомости дефектов выписывают наряд на сдельную работу. Отпуск со склада запасных частей и ремонтных материалов производится на основании лимитно-заборной карты (два экземпляра).

Затраты по ремонту тракторов, комбайнов, машин и оборудования, изготовлению и реставрации запасных частей и приспособлений, производимых в ремонтных мастерских хозяйства, учитывают на синтетическом счете 23 «Вспомогательные производства», субсчет 1 «Ремонтные мастерские». Затраты ремонтной мастерской делятся на прямые и цеховые.

Приемка техники в ремонт оформляется приемо-сдаточным актом (два экземпляра), в котором наряду с другими показателями обязательно указывается оценка укомплектованности техники.

Другие виды работ, выполняемые для заказчика (изготовление или восстановление деталей и запасных частей, различных приспособлений), оформляются заказом на производство работ (два экземпляра).

Заказы и приемо-сдаточные акты регистрируются в специальной книге.

Все подлежащие ремонту машины поступают сначала на дефектовку, где после их разборки производят выбраковку деталей, которые записываются в ведомость дефектовки и выдачи деталей со склада (два экземпляра) с подразделением их на подлежащие замене и подлежащие восстановлению. Один экземпляр ведомости с подписью заведующего ремонтной мастерской о разрешении выдачи деталей передают на склад, а другой - работнику, ответственному за комплектацию ремонтируемой техники. При получении запасных частей и деталей со склада можно использовать вместо ведомости дефектовки лимитно-заборные карты.

В конце месяца заведующий ремонтной мастерской представляет в бухгалтерию инвентаризационную опись (ведомость) незавершенного производства, в которую записываются каждый заказ, находящийся в незаконченном ремонте, и фактические затраты, связанные с его выполнением. Сумма производственных затрат определяется по данным первичных документов или же исходя из плановой себестоимости и степени готовности - в процентах каждого объекта ремонта или производства.

На законченные ремонтные работы и изготовленную продукцию составляется калькуляционная ведомость, в которой определяются фактические затраты на их выполнение. Калькуляционная ведомость, акты приемки из ремонта тракторов, двигателей и других агрегатов, документы, подтверждающие сдачу на склад изготовленных и восстановленных деталей, служат основанием для списания затрат по законченным работам.

Ремонтно-механические мастерские, как правило, размещаются в одном производственном корпусе, за исключением поста наружной мойки машин, поступающих в ремонт, который желательно размещать в обособленно стоящем здании.

В здании РММ должны предусматриваться отдельные производственные помещения для размещения следующих участков: – зоны текущего ремонта машин и механизмов; – агрегатного, слесарно-механического, ремонта электрооборудования, приборов питания, гидрооборудования; – теплового (кузнечного, медницкого, сварочного); – аккумуляторного; – ремонта бензиномоторного инструмента.

Планировка зон и участков текущего ремонта автомобилей, тракторов и машин на их базе зависит от схемы производственного процесса, количества и оснащения постов ремонта, конструктивной схемы здания, состава и площади помещений.

Задача планировки производственных участков заключается в обеспечении удобного в технологическом и производственном отношении размещения оборудования и постов ремонта.

Основные требования к компановке производственных участков следующие: участки должны быть правильно ориентированы относительно естественного освещения; обеспечено удобство подхода к оборудованию и постам при полной безопасности работ; соблюдение необходимой ширины проходов между установленным оборудованием.

Зону текущего ремонта целесообразно располагать в центральной части здания, производственные участки — по периметру здания.

Технологическая планировка производственных участков зависит от объема работ и состава оборудования. При компановке производственных участков необходимо учитывать, что некоторые участки должны иметь непосредственный выход наружу. К ним относятся участки сварочных, кузнечных и вулканизацйонных работ (при площади каждого помещения более 100 м2), для зарядки аккумуляторных батарей (при площади помещения более 50 м2), для склада легковоспламеняющихся материалов, помещения для окрасочных работ.

При компановке производственных участков особое внимание должно уделяться планировке рабочих мест и их рациональному устройству.

Организация рабочего поста должна обеспечивать такие условия труда рабочего, при которых устраняются потери рабочего времени на хождение, лишние движения, неудобное положение рабочего, нерациональное расположение материала, деталей и инструмента.

Строительство объектов ремонтно-обслуживающей базы ведется по следующим типовым проектам:

пункт централизованного технического обслуживания на 4 поста для машин и механизмов (ПР. 411—9—11.86); тепловозо-вагонное депо на 4 стойла для железных дорог колеи 750 мм (ПР. 501—3—24.85); гараж на 25 автомобилей типа «Урал» (ПР. 503—1—2); пункт технического обслуживания (ПТО) нижнескладского оборудования с объемом разделки 200 тыс. м3 (ПР. 411—9); РММ на 4 поста и на 8 постов TP машин.

Ремонтно-обслуживающая база, в том числе РММ и ТОП лесозаготовительных предприятий может быть создана путем нового капитального строительства или путем реконструкции и технического перевооружения действующих объектов. К реконструкции относятся полное или частичное переоборудование и переустройство действующих ремонтно-обслуживающих предприятий с заменой морально устаревшего и физически изношенного оборудования новым, более производительным, без строительства новых и без значительного расширения действующих участков основного производства. К реконструкции действующих предприятий относится также строительство новых объектов той же мощности взамен ликвидируемых того же назначения, дальнейшая эксплуатация которых по техническим и экономическим условиям признана нецелесообразной.