-
Анализ современных средств и методов диагностики колесно-моторного блока.
В депо и на заводах страны широко используются стационарные посты диагностики на базе систем вибродиагностического мониторинга КОМПАКС-ЭКСПРЕСС на (рис.21) с автоматическим электроприводом тягового электродвигателя (ТЭД). Система позволяет оперативно оценить качество изготовления и ремонта колесно-моторных и колесно-редукторных блоков электровозов и вагонов электропоездов, выявить скрытые дефекты подшипников, шестерен редукторов, качество и недостаток смазки, дефекты балансировки, центровки и крепления узлов, прогнозировать техническое состояние колесно-моторного блока на ближайший период эксплуатации, до следующего ремонта. Система предъявляет минимальные требования к оператору. Продолжительность автоматической диагностики одного КМБ с печатью протокола не превышает трех минут. Система выдает целеуказующие сообщения персоналу для приведения состояния КМБ в норму. В 2005 году на базе системы КОМПАКС-ЭКСПРЕСС создана комплексная система диагностики секций локомотива после ремонта ТР-3, которая на испытательной станции депо позволяет решать следующие задачи:
вибродиагностирование колесно-моторных блоков и буксовых узлов.
Рис.21. Диагностическая станция КОМПАКС-ЭКСПРЕСС
Рис.22. Экран монитора КОМПАКС-ЭКСПРЕСС
Все диагностические процедуры выполняются автоматически, в том числе управление КМБ. Оператор вручную выполняет подготовительные работы по подключению датчиков и зондов КСД к секции локомотива. Системы обладают встроенной самодиагностикой программно аппаратных средств, начиная от датчиков и зондов (включая правильность их установки), линии связи до дисплея системы и принтера. Это исключает ошибки диагноза, связанные с неисправностью системы диагностики и ошибками персонала.
Управление режимом работы диагностируемой секции, измерение параметров, постановка диагноза и формирование протоколов диагностики по каждой подсистеме и секции в целом осуществляется полностью автоматически, то есть результаты диагноза носят объективный характер.
Система позволяет оперативно оценивать качество ремонта колесно-моторных блоков МВПС, выявлять скрытые дефекты подшипников и шестерен редукторов, прогнозировать техническое состояние колесно-моторного блока на ближайший период эксплуатации.
Преимущества:
-
оперативность диагностирования за счет параллельного измерения вибрации со всех датчиков;
-
высокая достоверность результатов диагностики за счет непрерывного автоматического мониторинга текущего состояния КМБ при испытании, самодиагностики датчиков, кабельных сетей и процесса измерения в целом, автоматической диагностики и формирования акта испытаний;
-
архивирование результатов испытаний в базе данных за весь период эксплуатации;
-
низкие требования к квалификации персонала, от которого требуется только правильная установка датчиков, запуск КМБ и распечатка акта испытаний с результатами автоматического диагностирования;
-
высокая надежность и длительный срок эксплуатации;
-
снижение энергозатрат и увеличение пропускной способности поста диагностики КМБ по сравнению с «ручными» приборами более чем в 10 раз;
-
включение тягового двигателя КМБ, контроль частоты вращения и снятие вибросигналов с датчиков происходит в автоматическом режиме;
-
система позволяет выявлять скрытые дефекты подшипников и шестерен редукторов, прогнозировать техническое состояние колесно-моторного блока на ближайший период эксплуатации;
-
увеличение межремонтного пробега КМБ в 3 и более раз;
-
система интегрируется в диагностическую сеть депо Compacs-Net®;
-
повышение производственно-технологической дисциплины путем подключения стационарных постов к диагностической сети Compacs-Net® c передачей всем заинтересованным службам и уровням управления достоверной информации о качестве выпускаемой продукции в реальном времени, что является основой эффективного ресурсосбережения в отрасли.
Система автоматической вибродиагностики колесно-моторных блоков локомотивов КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС эксплуатируется на сети железных дорог России с 1995 года. За это время система КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС внедрена в моторвагонных депо Западно-Сибирской, Красноярской, Кемеровской, Московской железных дорог ОАО "Российские железные дороги".
Проанализировав систему КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС существует более совершенствованная бортовая система КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС-3 предназначена для мониторинга технического состояния локомотива в режиме реального времени и позволяет своевременно обнаруживать возникновение и развитие неисправностей с отображением информации на дисплее в кабине машиниста. Оценка технического состояния осуществляется на основе анализа эффективного множества диагностических параметров в условиях переменного скоростного и нагрузочного режима движения локомотива. Аппаратно-программные средства системы отличаются высокой надежностью в суровых условиях эксплуатации. Система обеспечивает метрологические характеристики в широком диапазоне температур от -40°C до +60°C и относительной влажности до 100%. В системе широко используются беспроводные технологии, позволяющие оперативно передавать информацию о техническом состоянии отдельных узлов и агрегатов МВПС без вмешательства в конструкцию локомотива. В бортовую диагностическую станцию в реальном времени поступает информация с размещенных на борту датчиков.
С помощью входящего в состав системы GPS-навигатора, постоянно определяется местонахождение поезда с указанием ближайшей станции. В момент приближения к конечной станции по беспроводной сети информация передается на сервер депо ответственному за диагностику.
Бортовая система мониторинга позволяет получать полную информацию о состоянии подшипниковых узлов, пневматической тормозной системы и электрических цепей локомотива в процессе движения, следить за уровнем и развитием дефектов, формировать рекомендации локомотивным и ремонтным бригадам о необходимых мероприятиях по обслуживанию и ревизии. Бортовая система мониторинга КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС-3 (рис.23) обеспечивает максимальную безопасность (предотвращает аварии и крушения), облегчает ремонтно-эксплуатационным депо эффективное текущее содержание поездов, а также увеличивает межремонтный пробег и позволяет существенно снизить эксплуатационные затраты.
Рис.23. Бортовая диагностическая станция
Диагностируемые узлы локомотива:
-
буксы колесных пар;
-
подшипниковые узлы колесно-моторных блоков;
-
зубчатые передачи редукторов;
-
преобразователь и компрессор;
-
пневматическая тормозная система электропоезда;
-
силовые электрические цепи и цепи управления.
Проанализировав современные средства и методы диагностики колесно-моторного блока можно сказать, что обе системы в том или ином роде по своим характеристикам и методам могут выявить и определить зарождение дефекта как при ТР-3 на диагностическом комплексе, так и в движении.