1. Служебное назначение и принцип работы узла и детали.
1)Назначение и принцип работы раздаточной коробки автомобиля ЗиЛ – 157К.
Рисунок 1 - Раздаточная коробка автомобиля ЗиЛ-157К и её технические характеристики.
Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами; обеспечения возможности увеличения крутящего момента, передаваемого на ведущие мосты; включения и выключения переднего моста полноприводных автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные вращающие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение её максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колёс, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Она включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Её наличие позволяет удвоить количество передач в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, передаче коробки передач.
Рассматриваемая раздаточная коробка механическая, трехступенчатая, двухходовая, с блокированным приводом, двумя несоосными валами, с механическим включением переднего моста.
Раздаточная коробка состоит из чугунного картера и расположенных в нем стальных валов: ведущего, промежуточного, приводов среднего и заднего мостов и привода переднего моста, набора шестерен и муфт включения передач.
На ведущем валу (на шлицах) расположена ведущая шестерня прямой передачи, на шлицах – муфта включения понижающей передачи. Вал привода среднего и заднего мостов изготовлен вместе с ведущей шестерней прямой передачи, имеющей наружный зубчатые венцы.
Места выхода валов из картера уплотнены манжетами. Для включения прямой передачи рычаг, установленный на картере коробки передач, перемещают назад. При этом муфта на первичном валу движется вперед и шестерни прямой передачи входят в зацепление. Вращение от первичного вала передается через шестерни первичного вала на шестерню прямой передачи промежуточного вала, от нее на шестерню передачи вторичного вала и, следовательно, - на средний и задний мост, и на передний мост.
Для включения понижающей передачи рычаг перемещают назад, муфта на первичном валу перемещается вперед, и шестерни понижающей передачи входят в зацепление. Вращение от первичного вала передается через шестерни первичного вала на шестерню понижающей передачи промежуточного вала, от нее на шестерню передачи вторичного вала и. При включении прямой передачи передний мост может быть включен или отключен переключателем принудительного включения переднего моста, расположенным в кабине перед водителем.