- •Организация перевозок грузов и пассажиров
- •1.Транспортно-дорожный комплекс (тдк) россии
- •Классификация перевозок
- •1.2. Транспортный процесс и его элементы
- •1.2 Классификация грузовых перевозок
- •Транспортная работа цикла перевозок Простой цикл перевозок
- •Совмещенный цикл перевозок
- •1.5. Производительность подвижного состава
- •Т огда учитывая выражения (1, 2, 6 ), имеем
- •2. Основы организации перевозок грузов
- •2.1Грузопотоки. Маршруты движения
- •2.2. Виды и характеристика маршрутов движения
- •2.3. Расчет потребного числа подвижного состава на маршруте
- •3. Основы оптимизации перевозочного процесса
- •3.1. Общие положения выбора подвижного состава
- •Подвижного состава для перевозки данного вида груза
- •3.2. Обоснование выбора подвижного состава
- •3.3. Эффективность применения специализированного подвижного состава
- •И специализированного автомобиля Оптимизация грузопотоков с применением матрицы транспортных связей
- •Разработка рациональных маршрутов перевозок массовых грузов на основании заявок договорной клиентуры
- •Требуется: построить эпюру грузопотоков; разработать рациональные маршруты; составить схемы маршрутов; определить потребное число автомобилей на маршруте.
- •Суточный объем перевозок
- •Показатели работы автомобиля
- •Расстояние между грузопунктами
- •Матрица №1 Зашифрованный план перевозок грузов
- •Матрица № 2 Расчетная матрица
- •Матрица № 3 Улучшенный план перевозок
- •Матрица № 4 Совмещенный план перевозок
- •4.1. Тара и маркировка грузов
- •Классификация грузов
- •Классификация тары
- •4.2 Организация погрузочно-разгрузочных работ
- •4.2.1. Классификация погрузочно-разгрузочных средств
- •4.2.2. Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов
- •4.2.3. Погрузочно-разгрузочные пункты и их производительность
- •А) боковой; б) торцевой; в) ступенчатый
- •4.2.4. Согласование работы транспортных и погрузочных средств
- •4.2.5. Согласование работы автомобилей-самосвалов с экскаваторами при перевозке массовых навалочных грузов
- •4.3 Особенности перевозки некоторых видов грузов
- •При перевозке скоропортящихся грузов ( молоко, мясо, колбасы и пр.)
- •5. Основы органзации пассажирских
- •5.1Транспортная подвижность населения
- •5.2. Автобусные маршруты и их организация
- •На передвижение от длины перегона
- •5.3 Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
- •5.4. Организация движения автобусов и труда водителей на маршруте
- •5.5. Оценка качества пассажирских перевозок
- •6.1 Организация лицензирования перевозочной деятельности
- •5.1. Компоненты дорожного движения
- •5.2. Качества дорожного движения
- •6.1. Выявление закономерностей дорожного движения
- •6.2. Причины дтп
- •6. 3. Механизм дтп
- •6.4. Учет дтп.
- •Раздел 7. Водитель и безопасность движения.
- •7.1. Профессиограмма водителей включает:
- •3. Реакции.
- •Время реакции
- •Раздел 8. Транспортные средства и безопасность
- •2. Устойчивость автомобиля.
- •Допустимые значения осевой массы на каждую ось
- •Вероятность совершения дтп рдтп
- •А) положение рук на рулевом колесе, б) положение тела.
- •Раздел 9. Дорожные условия и безопасность движения.
- •Раздел 10. Государственная система управления Безопасностью движения.
- •Раздел 11. Организация работы по предупреждению аварийности на атп.
Допустимые значения осевой массы на каждую ось
Расстояние между осями АТС, м |
Осевая масса на каждую ось, т группа А группа Б |
|
Свыше 2 Свыше 1,65 до 2 включительно Свыше 1,35 до 1,65 включительно Свыше 1 до 1,35 включительно До 1,0 |
10,0 9 8
6 |
6,0 5,7 5,7
4,5 |
Рис.
7. Влияние температуры воздуха в кабине
Т на
Вероятность совершения дтп рдтп
Эти параметры непосредственно влияют на психофизиологические характеристики водителя. Отклонение их от нормы приведет к быстрому физическому утомлению, снижению умственной деятельности, замедлению реакции и как результат снижению производительности труда и уровня безопасности. Например, оптимальный температурный режим в кабине водителя принят 1724 С, отклонение от него в ту или иную сторону вызывает резкое увеличение вероятности совершения ДТП (рис. 7).
Шум и вибрация - природа их одна и та же - это механические колебания, возникающие под влиянием внешних воздействий и оказывающие неблагоприятное влияние на работоспособность человека.
Предельно допустимые параметры рабочего места водителя представлены в диаграмме (рис. 8):
70
> 90 30
< 10 >
94 85 10 0 Комфортная
зона
70
> 90
30
< 10 >
94 85 10 0
Углекислый
Окись газ, мг/л
углерода, Кислород, %
мг/л
Частота Скорость
вибрации, Гц воздуха, м/с
Шум, дБ Влаж-
(постоянная ность, %
тишина не
допускается)
Темпера- Освещенность, тура, °С
лк, (без ослеп-
ления)
Сила тока, мА Ускорение, м/с2
(при частоте 60 Гц).
Рис.8. Параметры рабочего места водителя
Сиденье водителя.
Большое влияние на безопасность движения оказывает посадка водителя, определяющая его спокойное положение в состоянии готовности к экстренным действиям. Все это достигается регулировками сиденья водителя.
Основным требованием к конструкции сиденья является обеспечение такого положения тела водителя при котором обеспечивается наилучшая обзорность и исключается излишнее повышенное напряжение.
12