20. Транспортные услуги в туризме.

Россия располагает огромными потенциальными туристкими ресурсами: обширность территории; разнообразные и уникаль­ные природные ландшафты; сохранившаяся в отдельных ре­гионах дикая природа; интересная флора и фауна; богатое историческое, духовное и культурное наследие, включающее произведения художников, архитекторов, музыкантов, писате­лей, ученых, мастеров народного творчества, а также немате­риальные произведения; фольклор, промыслы, развлечения, на­родные фестивали, церемонии и религиозные ритуалы; спортив­ные состязания; гостеприимство и особый менталитет. В то же время ресурсы страны не обустроены, слабо востребованы и малодоступны для большей части населения. Слабым звеном в туристической деятельности является инфраструктурный ком­плекс — транспорт, связь, питание, размещение, торговля, стра­хование и т.д.

Развитие экономики способствует повышению благососто­яния населения, увеличению продолжительности отпусков и оказывает благоприятное влияние на развитие туризма. В ус­ловиях нарастания психологической нагрузки, интенсифика­ции жизни людей туризм действует как эффективное средство рекреации. Туризм представляет собой один из видов актив ного современного отдыха. Из предмета роскоши он стано­вится потребностью населения.

В соответствии с Федеральным законом «Об основах ту­ристической деятельности в Российской Федерации» (24.11.96, № 132-ФЗ, Приложение 1) «т у р и з м — временные выезды (путешествия) граждан РФ, иностранных граждан и лиц без граж­данства (далее — граждан) с постоянного места жительства в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, спортивных, религиозных и иных целях без занятий оплачива­емой деятельностью в сфере (месте) временного пребывания».

Индустрия туризма многогранна, характеризуется сильной разветвленностью потребителя и производителя туристских услуг как во времени, так и в пространстве. Транспорт является неотъемлемой частью любого туризма, путешествия, так как они подразумевают перемещение в пространстве. Любой ту­рист, потребляя услуги, должен переместиться в место ее про­изводства. В этом основная связующая роль транспорта в ту­ризме. Транспортные услуги — один из основных видов услуг в туризме. На них приходится основная доля в структуре цены тура. В зависимости от дальности путешествия и его продол­жительности она колеблется от 30 до 60 %.

На туристическом рынке центральным звеном является тур­оператор, который формирует тур, предлагая его на продажу, и тем самым загружает транспорт, гостиницы, рестораны, музеи, театры и т.д. Именно туроператор связывает производителя туристских услуг с потребителями, так как он определяет ка­кой выбрать музей, вид транспорта, ресторан, гостиницу и включить в тур. В настоящее время в России насчитывается более 12000 турфирм, из них туроператорами являются лишь около 300. Подавляющее большинство фирм выступает как опто­вики, покупающие у зарубежных операторов туристский про­дукт и добавляющие к нему в основном транспортную составля­ющую. Известно, что зарубежный туроператор на 85 % владе­ет в России туристским пакетом на поездку за границу. Отсю­да возникает несбалансированность туристского рынка в Рос­сии: на 10 выезжающих туристов приходится 1 внутренний. Россия вывозит в другие страны по линии туризма миллиарды долларов, создавая там рабочие места, решая местные со­циальные и экономические проблемы. Для сбалансированно­го туристского рынка, по оценкам всемирной туристской ас­социации, оптимальной является пропорция: 1 въездной - 1 выездной - 4 внутренних туриста.

Основная роль туроператора сводится к объединению то­варов и услуг, создаваемых сферой размещения, питания, от­дыха, транспорта, в тур и продвижения их на рынок. Взяв на себя функции туроператора в лице СЦ, железнодорожный транс­порт может существенно поменять сложившуюся диспропор­цию туристского рынка в стране. Развивая и стимулируя тури­стские поездки для зимних видов отдыха, железнодорожный транспорт может снизить неравномерность пассажирских пе­ревозок и повысить эффективность использования подвиж­ного состава в течение года.

Туристский бизнес имеет свою привлекательную сторону для СЦ и пассажирских компаний по следующим причинам:

• широкие возможности транспортного обеспечения и на этой базе формирование туристского продукта;

• небольшие стартовые инвестиции;

• растущий спрос на туристские услуги;

• высокий уровень рентабельности;

- минимальный срок окупаемости затрат. Пассажирские компании совместно с органом управления

пассажирскими сообщениями на верхнем уровне должны взять на себя функции централизованного планирования туристско-экскурсионных поездов в дальних и пригородных перевозках. На железнодорожном транспорте и в каждой пассажирской компании должны быть разработаны перспективные схемы и программы развития туризма и экскурсионного отдыха, со­гласованные на региональном и городских уровнях с админи­страцией, органами санитарно-эпидемиологического и пожар­ного надзора, автоинспекцией и другими службами. Данные программы и являются основой для формирования СЦ-тур-оператором туристского продукта.

Под туристским продуктом (турпродуктом) понимается совокупность вещественных (товар) и невеществен ных (услуги) потребительных стоимостей, необходимых для удовлетворения потребностей туриста, возникающих в пери­од его туристского путешествия (поездки) и вызванных имен­но этим путешествием.

Туристский товар — это продукт труда производст­венных сфер деятельности, созданный для продажи и предназна­ченный для использования туристами или экскурсантами. К ним относятся туристские планы, карты городов, открытки, буклеты, сувениры, солнцезащитные очки, рюкзаки и т.д.

Туристский продукт включает в себя:

• специально разработанный маршрут;

• тур с утвержденной программой обслуживания;

• услуги, предоставляемые дополнительно;

• товары, необходимые для туристского обслуживания. Туристская услуга — деятельность предприятий,

организаций, учреждений или граждан-предпринимателей по удовлетворению потребностей посетителей в путешествиях, отдыхе или экскурсиях. Туристские услуги включают услуги размещения, питания, транспортные, культурные, спортивные, рекреационные, экскурсионные, в том числе специальные.

Туристский маршрут должен тщательно выбираться с уче­том интересов, желаний и спроса конкретных потребителей. Он включает в себя перечень достопримечательных объектов туризма, определяющих привлекательность, спрос и ради чего туристы выбирают данный маршрут. При разработке маршру­та должны быть рассмотрены все объекты, лежащие на пути к целевым объектам туристского комплекса, обладающие притя­гательной силой для туристов. Это могут быть природные или культурные достопримечательности: леса, озера, горы, памятни­ки архитектуры, соборы, храмы, ансамбли, церкви и т.д. Часть из них может быть предложена туристам для обзора из окна идущего поезда, а отдельные — во время остановки туристс­ких поездов. Для лучшего обзора привлекательных объектов поезд может замедлять движение до 5 км/ч. Например, для обзора озера Байкал с южной стороны, на маршруте имеется 38 тоннелей и галерей, 7 перепадов высот, с которых можно обозревать озеро и любоваться его красотой, поэтому на участ ках видимости ландшафтов целесообразно в графике движе­ния поездов закладывать небольшие скорости движения, при­урочивая к светлому времени суток. Закладка в график тури­стских поездов обзорного (смотрового) времени и остановок расширяет культурно-познавательные возможности туристов, делает поездку более разнообразной и насыщенной, но, с дру­гой стороны, существенно увеличивает съем грузовых поез­дов. Остановки туристских поездов на маршруте с целью про­ведения экскурсий по местным достопримечательностям должны, по возможности, совмещаться с остановками по техническим надобностям: осмотр составов, заправка водой, топливом, смена локомотивов и локомотивных бригад. Для снижения съема гру­зовых поездов туристскими поездами из-за остановок на про­межуточных станциях маршрута, целесообразно их проклады­вать на графике в пакетах с пассажирскими поездами, макси­мально использовать съемные нитки графика сборных поез­дов (рис. 15.5).

В целом прокладка туристских поездов на маршруте дол­жна учитывать не только возможность обзора достопримеча­тельных объектов в пути следования, но и режим работы пред­приятий питания, автотранспортных предприятий, туристских и экскурсионных объектов, задействованных в обслуживании туристов на остановочных пунктах.

Наличие густой сети железных дорог, особенно в Европей­ской части страны, позволяет организовать разнообразные по географическому расположению, форме и содержанию марш­руты железнодорожных туров:

• кратковременные (часовые) длительностью от 3 до 10 ч, совершаемые на электропоездах;

• однодневные, длительностью от 10 до 14 ч;

• 2—3-х дневные;

• многодневные (от 5 дней).

Туры, в зависимости от назначения, платежеспособности населения и от спроса могут быть регулярными, периодичны­ми и разовыми. Скорости движения поездов зависят от вида тура и разработанной программы обслуживания. Программа обслуживания туристов включает в себя: маршрут путешествия;

перечень исполнителей туристских услуг и периоды их предо­ставления; перечень экскурсий и достопримечательных объек­тов; перечень туристских походов, прогулок; комплекс досу-говых мероприятий; продолжительность пребывания в каждом пункте маршрута; число туристов, участвующих в путешествии; перечень и количество видов транспорта для внутримаршрут-ных перевозок; распространение рекламных, информационных и картографических материалов, описание путешествия для ин­формационных листков к туристским путевкам; определение мер по безопасности туристской услуги.

Кратковременные туры предназначены для от­дыха населения крупных городов после трудовой недели и в праздничные дни. Они предполагают выезд в лесопарковые зоны, к озерам, рекам и другим водным источникам, к спортив­ным сооружениям и базам отдыха, историческим и культур­ным объектам, местам проведения различных спортивных со­ревнований, фольклорных, песенных фестивалей и других праз­дничных мероприятий и обрядов. Перевозка туристов осуще­ствляется в вагонах I, II классов, где имеются сидячие места с креслами, бар, буфет, транслируется хорошо подобранная музыкальная программа, работает массовик-затейник (экскур­совод). По прибытии к месту назначения туристам предлага­ется специально подготовленная развлекательная программа.

Однодневные туры начинаются утром и заканчива­ются вечером того же дня. В состав поезда включают 1-2 ваго­на-ресторана (бара), где по пути туристы не только могут при­нять пищу, но и посмотреть выступления эстрадных артистов. После прибытия на конечную станцию туристам предлагается специальная культурная программа, включающая экскурсию, поход, прогулку на теплоходе или пикник на природе, занятия по интересам и т.д. При возвращении обратно в сумеречное время туристам может быть предложен ужин при свечах.

Непродолжительные туры. Во время 2-3 су­точных железнодорожных туров пассажиры проживают в двух-и четырехместных купе. При выборе маршрутов в первую оче­редь рассматриваются туристские и курортные зоны федераль­ного значения России (табл. 15.3), а затем краевые, областные и местного значения, имеющие необходимую инфраструктуру. Поездки традиционно составлены с таким расчетом, чтобы ночью, когда все спят, поезд находился в пути, делая останов­ки только для технических надобностей. Днем же туристы заняты на всевозможных экскурсионных мероприятиях, и лишь неболь­шой период времени поезд может быть в пути. Особой попу­лярностью среди туристов считаются паровозные путешествия. Железнодорожный транспорт обладает достаточным потенци­алом законсервированных паровозов для обеспечения таких туристских перевозок, что является значительным его преиму­ществом на туристском рынке.

Многодневные туры. В зависимости от маршру­та и экскурсионной программы график движения поездов мно­годневного тура отличается большим разнообразием. Турист­ский поезд чаще находится в движении, но не более 1,5 суток между остановками. Многодневные туры позволяют туристам познакомиться с большим разнообразием природных ландшаф­тов и видов, с бытом и укладом жизни разных народностей. Турпоезд может иметь зеленые стоянки непосредственно в лесу, на берегу озера, в горах и небольших поселениях. В зависимо­сти от категории поезда купе оборудуются двумя односпаль­ными (вертикально или горизонтально расположенными) или одной двуспальной кроватями, кондиционерами, письменным столом, внутренним телефоном, телевизором. Туалетная и ду­шевая комнаты могут быть на весь вагон или же персональ­ные на одно-два купе. В состав туристского поезда входят: несколько вагонов-ресторанов; вагон-салон с библиотекой, ме­стом для переговоров, отдыха; конференц-вагон, используе­мый как лекторий, дискотека, видеосалон; «детский вагон» или зал подвижных игр, спортивных тренажеров.

Туристско-экскурсионные поезда назначаются на основании заключенного договора между СЦ и управлением железной дороги. Назначение поездов производится после заключения договора и оплаты обусловленных платежей.

При назначении специального турпоезда ему присваивает­ся название, соответствующее названию СЦ-организатора, ко­торое сохраняется на всем пути следования. Трафарет с назва­нием поезда укрепляется на борту или с внутренней стороны оконного проема.

СЦ-организатору туристского поезда выдается два экземп­ляра договора и две квитанции формы РС-97 (одна — на про­езд туда и вторая — на проезд обратно), в которых указыва­ются: маршрут следования поезда, пункты остановки, стоимость одного билета, общее число пассажиров и уплаченная сумма за проезд.

Копия договора на аренду туристко-экскурсионного поез­да с отметкой железной дороги о получении ею всех причита­ющихся платежей и квитанция (формы РС-97) хранятся у ру

ководителя туристского маршрута и предъявляются при кон­троле в пути следования.

Не позднее чем за 6 ч до отправления турпоезда специаль­ная комиссия, состоящая из представителей железной дороги, предприятия питания, санитарно-эпидемиологической службы и СЦ, арендующего состав (руководитель турмаршрута и по­ездной врач), осуществляет комиссионную приемку готовнос­ти состава в рейс. Комиссия составляет акт о приемке состава, который передается во все заинтересованные службы.

В вагонах турпоезда должны быть оформлены и вывешены «Уголки туриста» с указанием расписания движения поезда; программы обслуживания; фамилиий дежурных проводников; начальника поезда и поездного электромонтера; руководителя туристского маршрута, инструктора, врача, номеров их ваго­нов и мест; номера вагона-ресторана, в котором питаются туристы; номера смены и график питания.

26