15. Виды скидок в системе транспортных тарифов на ж/дт ран-те.

Система построения тарифов по классам с учетом плате­жеспособности грузовладельцев и дифференцированного госу­дарственного регулирования тарифов является основной. На­ряду с этим развивается система скидок с тарифов с целью повышения спроса на перевозки, развития конкурентного сек­тора рынка транспортных услуг.

Необоснованные льготы приводят к потере доходов. При оценке обоснованности предоставляемой скидки исходят из предпосылки, что с увеличением объема перевозок возрастает только «зависящая» от него часть расходов. Если дополни­тельные доходы превышают дополнительно возникающие «за­висящие» расходы, то перевозка экономически выгодна, а коммерческая сделка обеспечит прирост прибыли.

Размеры предоставляемых скидок устанавливают в процес­се разработки договора об организации перевозок (контрак­та) с последующим согласованием и утверждением. Примени­тельно к железнодорожному транспорту рассмотрим ряд ски­док с прейскурантного тарифа и сферы их применения

Скидки с тарифа при дополнительных перевозках грузов. Эта скидка может быть представлена на весь привлекаемый (до­полнительный) объем перевозок:

• на направлениях, где конкурируют разные виды транс­порта (перевозчики) и операторские компании, где есть воз­можность привлечь «на себя» часть грузов, или напротив, пре­дотвратить отток освоенных (традиционных) грузопотоков;

• в случаях, когда в силу высоких транспортных издержек грузовладельцы не могут осуществить рост объемов производ­ства, расширение своей доли рынка или просто не в состоянии обеспечить сбыт продукции и даже вынуждены сокращать

производство;

- для создания льготных условий грузовладельцам, испы­тывающим временные финансовые трудности;

- при условиях создания новых объектов производства или сооружений. Максимальный предел скидки с прейскурантной провозной платы можно определить с учетом возмещения только зависящих издержек;

Пользователь транспортных услуг обладает правом на по­ниженную ставку только при выполнении размеров погрузки или реально внесенных платежах.

Скидки на прирост объемов перевозок (бонусные скидки). Предоставляются при сбыте продукции крупным оптовым партнерам не для каждой сделки, а за обусловленный объем оборота в год, когда есть гарантия увеличения (прироста) объема перевозок (на установленный процент) по сравнению с преды­дущим периодом. При невыполнении грузовладельцем условия увеличения объема перевозок в договоре следует предус­мотреть варианты:

• годовой объем отправления распределяется по кварталам (месяцам), но при его невыполнении по вине клиента скидки отменяются с компенсацией издержек;

• скидка предоставляется по специальной шкале с учетом прироста перевозок;

расчет производится по истечении контрактного перио­да, когда перевозчик выплачивает клиенту сумму скидок на фактический прирост перевозок

Когда скидка предоставляется не на весь объем перевозок, а лишь на их прирост, у грузовладельца может быть заинте­ресованность в увеличении перевозок: чем выше прирост по сравнению с базовым уровнем, тем большую скидку с тарифа он получит в расчете на весь объем перевозок! В этом случае максимальная скидка, %, на весь объем перевозок может быть определена в двух вариантах:

а) при условии возмещения только зависящих расходов без образования прибыли

б) при условии сохранения среднего уровня рентабельности

где g — прирост объема перевозок, %; G — полный объем перевозок, равный 100 % .

Пример. Грузовладелец в контракте предусматривает прирост объе­ма перевозок какого-либо груза § - 20 %, доля зависящих от объема работы расходов А- = 0,4, тогда скидка с прейскурантного тарифа на прирост объема перевозок

С_тах = (20 х (1,35 -0,4) /(100 + 20) х 1,35) х 100 = 11,73%.

Сезонные скидки. На транспорте сезонные скидки возмож­ны при перевозках отдельных видов грузов. Определение пре­дельных размеров сезонных скидок выполняется аналогично скидкам при дополнительных перевозках.

Скидка на отправки грузов в прямых отправительских мар­шрутах. Введена с 15 января 1995 г. в размере 10 % от тарифа. В настоящее время отменена.

" Скидки за предварительную оплату перевозок (типа «скон­то»). В случае предварительной оплаты максимальный размер скидки определяется исходя из депозитной процентной ставки. Здесь суть в том, чтобы размер предварительной оплаты не превышал сумму, которую грузовладелец мог бы дополнитель­но получить, поместив те же средства на хранение в банк.

'Скидки при перевозках грузов в направлениях следования по­рожних транспортных средств. На железнодорожном транс­порте этот вид скидок с переменным успехом действовал многие годы вплоть до 1990 г.

Инвестиционные скидки с тарифа. Это исключительные (пони­женные) тарифы, применяемые с целью привлечения инвесто­ров. В настоящее время этот вид скидки не применяется

Скидки с учетом транспортной составляющей в цене това­ров. Определение оптимальной величины скидки и порядок ее согласования с грузовладельцем рассмотрим в следующей последовательности:

- определяется суммарная стоимость производства товара и его транспортировки

где Ц₀ — цена продукции в пункте отправления с учетом рентабельнос­ти производства; Э₀ — прочие расходы в пункте отправления (услуги других видов транспорта, ППЖТ, хранение и др.); С_б — дополнитель­ные сборы в пунктах отправления (погрузо-разгрузочные работы, по­дача и уборка вагонов и т.д.); Э_н — прочие расходы в пунктах назначе­ния;

П — провозная плата;

- расчет суммы дефицита, т.е. разности между рыночной ценой Ц_р, по которой грузовладелец может реализовать свою продукцию в пункте назначения, и суммарной стоимостью про­изводства и транспортировки

- общая сумма дефицита распределяется между перевозчи­ком и грузовладельцем пропорционально провозной плате и стои­мости продукции в пункте производства и прочим расходам;

- доля дефицита, приходящаяся на железнодорожный транс­порт,

х=Д*(П+С₆)/И;

- оптимальная величина скидки с тарифа, %,

С_т = (х/П) * 100;

- вычисляется договорный тариф с учетом оптимальной скидки

Т_д = П-(П*С_т*0,01).

Если грузоотправитель запрашивает скидку в большем раз­мере, то путем переговоров ее следует максимально прибли­зить к оптимальной величине, не превышая установленный максимальный размер скидки на данную перевозку.

Пример. Пусть стоимость (все величины далее условные) одной тон­ны продукции в пункте отправления Ц₀ = 2743 руб., а в пункте назна­чения Ц_р = 3200 руб., Э₀ =35, Э_н = 70, С₆ = 50, Я= 823. Тогда стоимость производства и транспортировки товара

И = 2743 + 3200 + 35 + 70 + 50 + 823 = 6498 руб.

Сумма дефицита

д = 6498 - 3200 = 3298 руб.

Сумма дефицита, приходящаяся на железнодорожный транспорт,

х = 3298 х (823 + 50) / 6498 = 443 руб.

Величина скидки С_т = 443 / 823 = 0,54 или 54 %. Следовательно, Договорный тариф при перевозке 1 т продукции

Т_Л = 829 - (829 х 0,54) = 379 руб. за 1 т.

Для повагонной отправки (при статической нагрузке 50 т/ваг.) тариф

Т_д=50*379=18950 руб./ваг.

Клиент сокращает издержки производства.