5. Информационное обслуживание пассажирских перевозок (из практики).

Информационные системы аэропортов – это автоматизированные системы регистрации пассажиров и багажа на базе ЭВМ. Эти системы контролируют все технологические процессы, протекающие в аэропорту.

Задачи решаемые ИС:

1. Связь с автоматизированными системами бронирования

2. Управление отправками

3. Управление ресурсами пассажирских служб АП

4. Информационно справочное обеспечение пассажиров

AODB – Airport Operational Data Base. Является центральным хранилищем оперативной информации, содержащим в себе сезонное расписание движения ВС, суточные планы полетов АП и др.

DCS – Departure Control System. Система управления отправками. Подключается к AODB. Система автоматизированной регистрации пассажиров. Позволяет выдавать бортпроводникам информацию о специальных запросах пассажиров. Дает возможность управлять загрузкой самолетов, производит расчет веса и центровки.

BRS – Baggage Reconciliation System. Система согласования багажа. Отслеживает размещение багажа в контейнере.

RMS – Resource Management System. Система управления ресурсами. Позволяет оптимизировать работу статическими ресурсами: работой стоек регистрации, постов пограничного контроля и др, и мобильными: перронными автобусами и др.

ИС аэропортов черпают информацию о пассажирах из АСБ.

Виды информации, используемой для удовлетворения запросов пассажиров:

1. Вопросы и сведения, касающиеся полетов самолетами

2. Вопросы, связанные с наземным обслуживанием пассажиров

Виды справок, используемых для удовлетворения запросов пассажиров:

1. Визуальная

2. Устная

3. Справка по телефону

Основные требования к радиоинформации в АП:

1. Радиоинформация должна передаваться во всех помещениях аэровокзала, предназначенных для обслуживания пассажиров.

2. Все технические средства радиоинформации должны работать надежно и безотказно.

3. В случае выхода из строя должен обеспечиваться быстрый ремонт или замена оборудования.

4. Объем и порядок объявлений по радио должен быть стандартным.

Сообщения, которые должно включать радиооповещение:

1. О начале, продолжительности и окончании регистрации пассажиров и оформлении багажа.

2. О досмотре багажа и личном досмотре пассажиров и о целях досмотра

3. О прибытии ВС в АП

4. О начале, продолжительности и окончании посадки на ВС.

5. О задержках вылетов и прибытии ВС.

6. О правилах пользования ВТ.

7. Об услугах, предоставляемых пассажирам и посетителям в АП.

Требования к информационным табло:

1. Стандартизация

2. Простота и ясность

3. Непрерывность

4. Текст знаков – в международных АП должен быть перевод на английский язык.

5. Доступность – система знаков должна преобладать над рекламой

6. Авиационные билеты и тарифы

Тариф – это утвержденная в установленном порядке сумма, взимаемая авиаперевозчиком за перевозку пассажира, в соответствии с применяемым классом обслуживания от пункта отправки до пункта назначения по определенному маршруту.

Виды(потом типы) тарифов:

• Опубликованные тарифы ИАТА

• Опубликованные тарифы а/к

• Конфиденциальные тарифы а/к

• Специальные предложения.

Опубликованные тарифы ИАТА:

Устанавливаются международной ассоциацией авиаперевозчиков, защищают коммерческие интересы входящих в нее участников.

Эти тарифы являются базисными, не зависят от а/к, публикуются в международной автоматизированной системе бронирования и тарифных справочниках.

Используются при расчетах сложных маршрутов, где участвуют несколько перевозчиков.

Опубликованные тарифы а/к:

Это тарифы, разработанные конкретным авиаперевозчиком на конкретном направлении. Они мало отличаются от тарифов ИАТА, так как устанавливаются по согласованию с ИАТА. Применяются при расчете маршрутов с участием нескольких перевозчиков по определенным правилам.

Величина тарифа зависит от расстояния между пунктами перелета, наличие остановок на маршруте (Stopover), класса обслуживания, а также от того, осуществляется перелет в один конец или в оба.

В перевозке, выполняемой авиакомпаниями разных стран, при расчете тарифов используется натуральная расчетная единица – NUC – Natural Units of Construction.

Конфиденциальные тарифы а/к:

Коммерческая тайна каждой авиакомпании. Нигде не публикуется и недоступны в международных АСБ. Предлагаются на простых маршрутах, выполняемых одним перевозчиком. Более дешевы по сравнению с опубликованными и зависят от спроса и конкуренции на данном направлении. Требуют выполнения многих специальных условий. Продаются, как правило, только в точке начала перевозки.

Специальные предложения (рекламные тарифы):

Их основная цель – привлечение пассажиров на новые рейсы, сохранение конкурентоспособности на старых направлениях, заполнение незагруженных рейсов в несезон.

Все названные тарифы по условиям применения подразделяются на типы:

1. Нормальные

2. Специальные

3. Льготные

Нормальные тарифы:

Наиболее дорогие тарифы. Они включают:

1. Полные тарифы:

• Первого класса (F)

• Бизнес класса (С)

• Эконом класса (У)

2. Тарифы второго уровня (F, C, Y классов), подразумевающие ограничения, оговоренные специальными условиями применения этих тарифов.

3. Тарифы F, C, Y классов детей от 2 до 12 лет и детей до 2 лет.

Условия применения нормальных тарифов:

1. Предполагают перелет в оба конца (туда – обратно) Roud Trip (RT)

2. Не накладывают ограничения на срок действия билета (1 год с начала перевозки по первому полетному купону, если перевозка начата).

3. Разрешают бронировать билеты за 365 дней до вылета.

4. Разрешают изменить дату вылета, вернуть билет обратно в кассу, даже после вылета самолета (иногда со штрафом 10% от стоимости билета).

5. Разрешают сделать несколько остановок по маршруту, менять маршрут.

6. Позволяют продать билет в одну сторону – On Way (OW).

Специальные тарифы:

Все тарифы, не попадающие под определение нормальных и опубликованные в справочниках авиаперевозчиков и АСБ. Это наиболее дешевые типы тарифов, что предполагает большое количество ограничений при их применении.

Группы специальных тарифов:

1. Экскурсионные тарифы

Категории эксплуатационных тарифов:

1. YEE – «туда и обратно»

2. PEX (YPX) - с жесткими ограничениями по условиям применения

3. SUPER PEX (YSX) - с особо жесткими ограничениями по условиям применения

4. APEX (YAP) – с ограничениями по времени продажи

Тариф вводится в низкий для авиакомпании сезон.

5. SUPER APEX (YAB) – с ограничениями по времени продажи и условиям применения

Особенности экскурсионных тарифов:

1. Наиболее популярны

2. Рассчитаны на туристов и имеют ограничения, делающие их недоступными для бизнес потоков

3. Ограничения по минимальным и максимальным срокам пребывания за рубежом

4. Обязательный полет в оба конца

5. Сокращенный срок годности билета

6. Некоторые тарифы имеют ограничения по срокам выкупа

7. Билет может иметь фиксированную дату

8. Более дешевые, чем нормальные, но более дорогие, чем другие специальные

2. Молодежные тарифы. Ими можно пользоваться до 24-26 лет

3. Групповые тарифы. Для групп учащихся школ и других учебных заведений в возрасте до 19 лет и сопровождающего их руководителя при полетах в некоторые пункты Европы.

4. Тарифы инклюзив–тур. Распространяются только через турфирмы-операторы среди индивидуальных и групповых туристов.

Ограничения:

• Лимитирование срока пребывания за границей

• Ограничение по числу туристов в группе

• Ограничение по направлениям

• Предполагает наличие удостоверения, подтверждающего туристическую принадлежность.

Основные ограничения специальных тарифов:

1. Имеют минимальные и максимальные сроки пребывания за границей. Минимальный срок составляет ночь с субботы на воскресенье (правило воскресенья). Максимальный срок от 1 до 6 месяцев.

2. Не допускают остановок в пути или требуют доплату за них (остановка в пути stopover; обозначается в билете: О- если предусмотрена остановка более чем на 24 часа, Х- если данный пункт является пунктом транзита) – остановка более, чем на 1 сутки. Тарифы, предусматривающие stopover, гораздо дороже специальных тарифов.

3. Имеют фиксированные даты вылета, которые либо запрещают летать совсем, либо разрешают, но с большими интервалами. Если разрешено изменение даты со штрафом, то на сумму штрафа выписывается специальный бланк строгой отчетности – ордер различных сборов (MCO – Miscellancous Charger Order). В нем указывается, какая сумма и за что взята с пассажира. Копию ордера вместе с билетом пассажир предъявляет при регистрации.

4. Возврат билета по специальному тарифу производится авиакомпанией в исключительных случаях и с большим штрафом.

5. Специальные тарифы нельзя бронировать. Билеты должны быть оплачены и выкуплены сразу или в течение малого промежутка времени (не более трех суток)

6. Большинство специальных тарифов продается только «туда – обратно».

7. Количество мест в самолете, которое продается по специальным тарифам, мало.

Цель ограничения специальных тарифов:

1. Для ограничения использования специальных тарифов бизнесменами

2. Для оптимизации загрузки самолетов при неравномерном спросе на перевозки

3. Для регулирования спроса на самые дешевые специальные тарифы.

Льготные тарифы:

Это тарифы, взятые в процентном отношении к публикуемым тарифам.

Наиболее известные льготные тарифы:

1. Супружеский тариф – одному из супругов предоставляется 50% скидка от тарифа первого, бизнес или эконом класса. Применяется при полетах в ограниченное число стран, срок действия билета – 1 месяц.

2. Семейный тариф – специальная скидка 50% предоставляется к тарифу эконом класса для сопровождающего супруга и детей в возрасте от 2 до 12 лет. Применяется при полетах в ограниченное число стран, срок действия билета – 1 месяц.

3. Скидки для детей до 2 лет. Тариф со скидкой 90% от стоимости нормального тарифа. Ребенку не предоставляется отдельное место в салоне и право бесплатного провоза багажа.

Многие скидки применяются только в эконом классе и имеют сезонный характер.

Основные цели использования скидок:

• Коммерческий интерес авиакомпаний

• Авиакомпании обязаны поддерживать определенную социальную политику, проводимую правительствами своих стран.

Рекомендации по приобретению билета по наиболее низкой цене:

1. Срок пребывания за рубежом планировать с учетом правила воскресенья.

2. Пользоваться услугами одной авиакомпании.

3. При перевозке, включающей более двух городов, следует выбирать маршрут, траектория которого близка к прямой линии.

4. При сложных маршрутах стараться не делать остановок, превышающих 1 сутки.

5. Стараться исключать разрывы в маршрутах, так как большинство специальных тарифов их не допускают.