7.2 Формирование прибыли от обычной деятельности

Определяющая роль в формировании конечного финансового результата деятельности компании принадлежит финансовым показателям по обычной деятельности. В предыдущей теме, мы уже останавливались на составе доходов железной дороги и ОАО "РЖД". Теперь проанализируем конечные финансовые результаты.

Т а б л и ц а 7.1

Анализ динамики финансовых результатов от обычной деятельности

Наименование показателя	2000 г.	2001 г.	2002 г.
Прибыль от продаж, всего (стр. 050), тыс. руб.	6428670	4833951	–430998
В % к базовому году	100	75	–7
В том числе:
Прибыль от грузовых перевозок, тыс. руб.	9952656	9285387	7034658
В % к базовому году	100	93	71
Финансовый результат от пассажирских перевозок в дальнем сообщении, тыс. руб.	–866335	–995973	–169510
В % к базовому году	100	107	170
Финансовый результат от пассажирских перевозок в пригородном сообщении, тыс. руб.	–2043466	–2904319	–5010730
В % к базовому году	100	142	245
Финансовый результат от ПВД, тыс. руб.	385815	202584	714584
В % к базовому году	100	53	185

Финансовый результат от основной (обычной) деятельности Октябрьской железной дороги складывался из прибыли по грузовым перевозкам, убытков по пассажирским перевозкам в дальнем следовании и пригородном сообщении и прибыли по ПВД. До 2000 года отмечалась тенденция к росту прибыли по основной деятельности, что, в первую очередь, определяется ростом прибыли от грузовых перевозок. В 2001 и 2002годах, при росте доходов от грузовых перевозок, прибыль от этого вида деятельности снижается (см.табл.7.1). Увеличение с 1999 г. объема пассажирооборота сопровождалось ростом убытков от данного вида деятельности. В 2002 г. 7 млрд. руб. прибыли от грузовых перевозок и 715 млн. руб. прибыли от ПВД не хватило для покрытия убытков от пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении. Впервые за весь период перехода к рыночным отношениям, дорогой был получен отрицательный финансовый результат от основной деятельности – убыток в размере 431 млн. руб.

К числу элементов финансовой политики, оказавших существенное воздействие на величину и динамику финансовых результатов по основной деятельности железной дороги, следует в первую очередь отнести переоценку основных фондов. Переоценки, проводимые в 2000–2002 гг. увеличили стоимость основных фондов железной дороги на 285млрд. рублей и обеспечили увеличение амортизационных начислений дороги практически в пять раз. Это стало одним из важнейших факторов, обусловивших опережающий рост расходов по основной деятельности по сравнению с доходами, а, следовательно, и снижение финансовых результатов.

До 2002 г. при определении финансового результата по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении полученные дорогой убытки сокращались за счет учета компенсаций из региональных бюджетов. С 2002 г. эти компенсации отражаются в составе прочих (внереализационных) доходов.

Изменение состава обычной деятельности и отнесение к ПВД услуг, оказываемых в социальной сфере и жилищно-коммунальном хозяйстве, привело, при росте объемов оказываемых услуг и доходов, получаемых от них, к снижению в 2001 г. прибыли по данному виду деятельности. В 2002 г. рост прибыли и рентабельности ПВД связан с активной передачей объектов ЖКХ и социальной сферы на баланс муниципальных образований и сокращением объема услуг, предоставляемых дорогой в этой сфере.

В табл. 7.2 и на диаграмме 7.1 представлены доходы, расходы и финансовые результаты по обычным видам деятельности ОАО "РЖД" в период с 2004 по 2007гг. Конечный финансовый результат "Прибыль от продаж" (термин, используемый в форме №2 финансовой отчетности "Отчет о прибылях и убытках") складывается по-прежнему из прибыли по грузовым перевозкам и прочим видам деятельности и убытков по пассажирским перевозкам в дальнем следовании и пригородном сообщении.

Несмотря на принимаемые меры для повышения доходности пассажирских перевозок, они остаются убыточными. Доходы от этих видов деятельности в 2004 году составили 67,7 млрд. рублей, расходы – 120,2 млрд. рублей. Таким образом, финансовый результат работы пассажирского комплекса в 2004 году сложился на уровне 58,3 млрд. руб. убытков. Убытки в пригородном сообщении составили 27 млрд. рублей, из них компенсировано субъектами Федерации только 3,4 млрд. рублей.

В 2005 г. в связи с принятием решения о монетизации льгот Правительством Российской Федерации изменен порядок предоставления прав льготного проезда на железнодорожном транспорте и система финансовых взаимоотношений Компании с федеральным центром и субъектами Российской Федерации. Введенное понятие "набор социальных услуг" подразумевает признание государством своей обязанности не только предоставить гражданам определенные льготы, но и обеспечить их оплату тем организациям, которые непосредственно обеспечивают реализацию этих услуг населению, в том числе и российским железным дорогам. Реализация ряда мероприятий в этой области позволила ускорить процесс снижения убыточности дальних и пригородных пассажирских перевозок, осуществляемых ОАО "РЖД". Так убытки по пригородным пассажирским перевозкам сократились на 7,3 млрд. руб., а в дальнем следовании на 4,3 млрд. руб. Если в 2004 г. доходы от пригородных пассажирских перевозок покрывали лишь 21,4% соответствующих расходов, то в 2005г. и 2006г.степень покрытия выросла соответственно до 46,14% и 50%, но сократилась в 2007г до 42%. По пассажирским перевозкам в дальнем следовании этот показатель увеличивался в течение всего анализируемого периода и достиг в 2007г. 82,7% ( см табл. 7.3)

Т а б л и ц а 7.2