- •2. Классификация графиков движения поездов.
- •3. Классификация норм массы и скоростей движения грузовых поездов.
- •4.Элементы графика движения поездов. Перегонные времена хода поездов.
- •5.Общие понятия о станционных интервалах.
- •6. Интервал неодновременного прибытия.
- •7.Интервал скрещения поездов.
- •8.Интервал безостановочного скрещения поездов.
- •9.Интервал попутного прибытия.
- •10.Интервал попутного отправления.
- •12.Интервал между поездами в пакете.
- •13. Организация работы сборных поездов
- •14. Понятие о вывозных поездах и диспетчерских локомотивах.
- •15. План-график местной работы.
- •16.Понятия пропускной и провозной способности железнодорожных линий.
- •17. Определение пропускной способности при парном непакетном графике.
- •18. Определение пропускной способности при непарном непакетном графике
- •19. Определение пропускной способности при парном пакетном графике
- •1.Общие понятия о графике движения поездов.
- •20)Парный частично пакетный (основной в жизни)
- •21)Не парный частично пакетный график
- •22)Полосной график
- •24)Определение коэффициента съема для однопутных участков.
- •23)Общие положения о пропускной способности при не параллельном графике
- •38. Методы расчета потребного локомотивного парка.
- •25. Определение коэффициента съема для двухпутных участков.
- •26. Влияние пакетной прокладки пассажирских поездов на величину коэффициента съема.
- •27. Определение участковой скорости аналитическим методом.
- •28. Исходные данные и последовательность составления графика движения.
- •39. Способы организации работы локомотивных бригад.
- •29. Прокладка на графике пассажирских и грузовых поездов.
- •30. Понятие «окна». Организация движения поездов на двухпутных линиях во время «окна»
- •37. Технология обслуживания поездов локомотивами. Оборот локомотива.
- •34.Общие понятия о задачах по усилению пропускной способности ж.Д.
- •35.Организационно-технические мероприятия по усилению пропускной способности.
- •36. Реконструктивные мероприятия по усилению пропускной способности.
- •37. Технология обслуживания поездов локомотивами. Оборот локомотива.
22)Полосной график
Этот график используется на линиях с малыми размерами пассажирского движения и недостаточным количеством промежуточных станция на участке (приволжская дорога, западно-сибирская дорога).
Д: высокая пропускная способность; высокая участковая скорость;
Н: высокая потребность путевого развития на участковых станциях; высокая потребность в специалистах вагонного и локомотивного хозяйства; увеличивается потребность в локомотивах.
24)Определение коэффициента съема для однопутных участков.
23)Общие положения о пропускной способности при не параллельном графике
Время, которое не может быть использовано для пропуска грузовых поездов называется временем съема грузовых поездов пассажирскими.
tnacc- время на пропуск пассажирских поездов;
Nnacc - кол-во пассажирских поездов;
tуск - время на пропуск ускоренных поездов;
Nуск- кол-во ускоренных поездов.
– отношение времени съема к периоду графика называется коэффициентом съема.
Время съема зависит от:
1. От соотношения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов
2. От количества взаимного расположения пасс поездов и жесткости расписания (можем пропустить пасс поезда пакетами, и они будут занимать меньше времени, например).
3. Зависит от типа графика;
4. Неидентичности перегонов (чем больше разница - тем лучше);
5. Зависит от путевого развития промежуточных станций;
– основной съем
– дополнительный съем
38. Методы расчета потребного локомотивного парка.
1) По ведомостям:
Поездов больше, чем локомотивов (12 поездов и всего 3 лок-ва)
2. Сокращенный график движения (график оборота локомотивов) - это график, на котором указано всего две станции основного и оборотного депо.
Делается срез в любом месте графики и считается количество пересечения, что определяет потребность в локомотивах.
3. По графику движения поездов
– Оборот локомотива
N – Размеры движения поездов.
25. Определение коэффициента съема для двухпутных участков.
1. Когда разница времен хода по участку грузового и пассажирского поездов меньше межпоездного интервала:
Коэффициент основного съема
2.
T – время хода по участку
t – время хода по перегону
4.
Дополнительный съем для всех случаев: