30. Понятие «окна». Организация движения поездов на двухпутных линиях во время «окна»
Окно - это время, в течении которого движение поездов по перегону, пути перегона или станционному пути прекращается для производства ремонтно-строительных работ.
Окно выделяется тогда, когда требуется выезд на перегон тяжелой техники.
В графике движения в обязательном порядке выделяется технологическое окно (для текущего содержания инфраструктуры).
Организация движения на двухпутной линии
организация движения по неправильному пути:
1.По переносным сигналам
Рис |у
2.Изменение ПФ: перед окном на впереди межащую техническую станцию передаются сгущенным потоком, эта станция формирует п-поезда по ПФ.
3.Применение соединительных поездов;
37. Технология обслуживания поездов локомотивами. Оборот локомотива.
Тяговое плечо - это участок между эксплуатационным и оборотным депо.
К эксплуатационному депо всегда прилегает более одного тягового плечо.
Система накладных плеч - когда по одному участку обращаются локомотивы двух эксплуатационных депо.
В зависимости от транзитности вагонопотоков существует три способа обслуживания поездов локомотивами:
Плечевой - как правило депо нах-ся на двух-сторонней сортировочной станции.
2.Кольцевая - депо нах-ся на участковой станции, почти все поезда транзитные.
3.Петлевая - односторонняя сортировочная станция.
Оборот локомотива - время на обслуживания пары поездов локомотивом.
L
- длина плеча,
vy4 - участковая скорость
t3 - время нах-я на станции эксплуатационного депо;
to6 - время нах-я на станции оборотного депо;
∑ tc6 - время на смену локомотивных бригад.
Полный оборот лок-ва:
12-1 - время нах-я локомотива в эксплуатационном депо;
2 (11-12) - время нах-я на станции эксплуатационного депо;
3 (4-5; 8-9; 10-11)- время нах-я локомотива в пути;
4 (9-10) - время нах-я на станции смены бригад;
6 (7-8) - время нахождения на станции оборотного депо;
7-время нахождения в оборотном депо.
От точки (1) до точки (12) - это эксплуатационный оборот (в это время он нах-ся под управлением движенцами).
32. Особенности составления графика движения на электрифицированных линиях
Скорость электровоза зависит от мощности, а мощность от напряжения в сети.
1.равномерная прокладка поездов, желательно чередование грузовых и пассажирских поездов
2.Необходимо рассредоточить поезда, идущие на подъём и на спуск
3.Рассредоточить моменты троганья поездов
4.При скрещении поезд идущий на подъём не должен останавливаться.
33.Составление графика движения поездов на направлении.
Исходные данные для составления графика:
1.Размеры движения поездов
2.Элементы графика
Межпоездной интервал.
3.План формирования
4.План-график местной работы
5.Данные о работе локомотивов и лок.бригад.
7.Требования по предоставлению окон.
31. Организация движения поездов на однопутных линиях в период предоставления “окна”.
1.Изменение ПФ (см. выше)
2.После окна - пакетами и сдвоенные поезда (одного направления)
1.Объемов работ;
2.От вида ремонта;
3.От системы механизации;
4.От пропускной способности;
40. Классификация железнодорожных узлов.
Под транспортным узлом понимают комплекс устройств смежных видов транспорта работающих по единой технологии.
ЖДУ - это группа специализированных станций расположенных в пунктах слияния в трех и более жд направлениях, связанных соединительными линиями и имеющих единую корреспонденцию.
По характеру работы узлы бывают:
•Транзитные;
•Местные;
•Транзитно-местные.
Транзитные узлы - располагаются в пунктах пересечения линий. В них проводится работа с транзитными поездами (Бологое).
Местные узлы - обслуживают крупные города. Так же располагаются в пунктах перевалки грузов с водного на жд или с автомобильного на жд. (СПб, Москва). Транзитно-местные - и то и другое.
По объему работ узлы бывают:
S Большие (включают в себя минимум 2 сортировочных станции и несколько грузовых и пассажирских станций);
S Средние (по одной сортировочной и грузовой и несколько грузовых);
S Малые узлы (несколько технических станций);