5. Тара, классификация по признакам.

Для обеспечения сохранности и предохранения от порчи и повреждений при перевозке, погрузке, выгруз­ке и хранении грузы помещают в тару. Конструкция тары определяет возможность и степень применения механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Основные размеры, прочность и другие требования к таре регламентируются ГОСТом по группам харак­терных признаков. Например: тара для пищевых про­дуктов, продуктов сельского хозяйства, химических продуктов и т. д.

Тара должна быть достаточно прочной, удобной и, по возможности, легкой и дешевой. В среднем вес тары не должен превышать 5 — 7% от веса груза.

Отдельные виды тары изготавливаются для много­кратного употребления. Тара классифицируется по следующим признакам:

— по материалу изготовления (деревянная, металличес­кая, стеклянная, керамическая, пластмассовая, тек­стильная, бумажно-картонная и т. д.);

— по кратности оборота (многократного и однократного использования);

— по назначению (специализированная — для одного вида продукции и универсальная — для нескольких видов продукции);

— по степени жесткости (жесткая, мягкая, полумягкая, полужесткая).

6. Дорожное покрытие, краткая характеристика конструктивных слоев.

Автодороги состоят из земельного полотна с искусств сооружениями,проезжей части и обочины. Устойчивость полотна достигается укладкой его из прочных грунтов и устройствами для отвода грунта и поверхн. Вод. Ширина зем. Полотна складывается из ширины ПЧ и обочин.ПЧ покрывается дорожной одеждой. Дорожная одежда выполнена в 1 или неск слоев.Многосл одежда на постоянных дорогах: 1. Покрытие-верхний слой дор одежды ,слой износа периодич возобновляемый по мере его стирания и осн слоя. 2. Основание- несущ часть дор одежды обеспеч совместно с покрытием передачу нагрузок на подстилающий слой или непоср на грунт. 3. Доп слой основания нижний слой выполнен наряду с передачей нагрузок функция морозозащитный, дренирующий, выравнивающий слоев.(щебень, гравий, грунто-щебень)

7. Маршруты движения, их характеристика.

Перевозка грузов автомобильным транспортом осу­ществляется по заранее разработанным маршрутам.

Маршрутом перевозки называется целенаправлен­но выработанный путь движения автомобиля от на­чального пункта до возврата в него.

При перевозках грузов различают два вида марш­рутов: маятниковый и кольцевой и их разновидности.

Вид маршрута выбирается в зависимости от разме­щения пунктов производства и потребления продукции, размеров партии грузов, грузоподъемности подвижно­го состава, размещения (местонахождения) АТП.

Наиболее часто применяют маятниковые маршру­ты. Различают три вида маятниковых маршрутов:

— с обратным не груженым пробегом;

— с обратным не полностью груженым пробегом;

— с груженым пробегом в обоих направлениях.

Кольцевым маршрутом — называется путь следо­вания подвижного состава по замкнутому контуру, со­единяющему несколько пунктов погрузки и разгрузки.

Кольцевые маршруты применяются с це­лью увеличения коэффициента использования пробе­га в случае невозможности организации маятниковых маршрутов с пробегом с грузом в обоих направлениях.

Развозочные (сборные) маршруты — это особая раз­новидность кольцевого маршрута, на котором проис­ходит постепенная разгрузка (погрузка) грузов. За один оборот на таком маршруте автомобиль совершает одну ездку.

Если количество груза, погруженного в каждом последующем пункте маршрута, постепенно увеличи­вается, то маршрут называется сборным, а при одновременном развозе и сборе грузов — развозочно-сборным (например перевозка контейнеров).