Задание на курсовой проект ( работу ) студента
Лоховского Николая Панасовича____________________________
(фамилия, имя, отчество)
1. Тема проекта (работы) Расчет тягово-скоростных свойств и топливной экономичности
автотранспортного средства_____________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
2. Срок сдачи студентом законченного проекта ( работы ) 7.12.2002 г. _____
3. Исходные данные к проекту (работе) тип АТС – легковой, тип ДВС – бензиновый,________
тип проходимости – повышенная, пассажировместимость – 2х2 (чел.), максимальная_____
скорость движения АТС -30 м·с-1, минимальная скорость движения АТС -0,55 м·с-1,коэф-__
фициент суммарного сопротивления дороги при максимальной скорости движения-=0,027
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
1. Выбираемые исходные данные. 2. Рассчитываемые исходные данные. 3. Проектировочный
тяговый расчет АТС. 4. Расчет топливно-экономической характеристики АТС.__________
________________________________________________________________________________
5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)
1. График внешней скоростной характеристики ДВС АТС; 2. График силового баланса АТС;
3. График динамической характеристики АТС; 4. График ускорений АТС; 5. График величин
обратных ускорениям АТС; 6. График времени и пути разгона АТС; 7. График мощностного
баланса АТС; 8. График топливно-экономической характеристики АТС._________________
6. Дата выдачи задания 7 сентября 2002 года________________________________________
Календарный план
№ п/п |
Наименование этапов курсового проекта (работы) |
Срок выполнения этапов проекта (работы) |
Примечание |
1. |
Определение задаваемых и выбирае- |
|
|
|
мых исходных данных |
14.09.02 |
|
2. |
Определение расчитываемых исход- |
|
|
|
ных данных |
21.09.02 |
|
3. |
Расчет внешней скоростной харак- |
|
|
|
теристики ДВС. Построение кривых |
|
|
|
графика внешней скоростной харак- |
|
|
|
теристики ДВС. |
28.09.02 |
|
4. |
Расчет силового баланса АТС. |
|
|
|
Построение кривых графика силово- |
|
|
|
го баланса АТС. |
05.10.02 |
|
5. |
Расчет динамической характери- |
|
|
|
стики АТС. Построение кривых |
|
|
|
графика динамической характерис- |
|
|
|
тики АТС. |
12.10.02 |
|
6. |
Расчет ускорений АТС. Построение |
|
|
|
графика ускорений АТС. |
19.10.02 |
|
7. |
Расчет времени и пути разгона АТС. |
|
|
|
Построение кривых графиков вели- |
|
|
|
чин обратных ускорениям, времени и |
|
|
|
пути разгона АТС. |
02.11.02 |
|
8. |
Расчет мощностного баланса АТС. |
|
|
|
Построение кривых графика мощ- |
|
|
|
ностного баланса АТС. |
09.11.02 |
|
9. |
Расчет топливно-экономической |
|
|
|
характеристики АТС. Построение |
|
|
|
кривых графика топливно-экономи- |
|
|
|
ческой характеристики АТС. |
24.11.02 |
|
10 |
Оформление пояснительной записки |
7.12.02 |
|
11 |
Сдача курсовой работы |
7.12.02 |
|
Студент .
(подпись)
Руководитель Комов Александр Борисович (подпись) (фамилия, имя,отчество)
« 7 » сентября 2002 г.
Приложение В
Определение понятий весовых состояний АТС, принятые в зарубежном автомобилестроении
За рубежом не существует однозначных понятий весовых состояний, [3].
В ФРГ и Франции применяется понятие, аналогичное нашему «снаряженный вес» причем по терминологии DIN (ФРГ) он называется Lecrgcwicht (пустой вес), а по терминологии SIA (Франция) - Le poids en ordre de marche (вес автомобиля, пригодного к эксплуатации, но без дополнительного оборудования - отопителя, радиоприемника и т.п.).
В Англии также принято понятие «снаряженный вес», т.е. вес автомобиля, подготовленного к эксплуатации. Кроме того, существует свое особое понятие «сухого» веса (kerb weight), т.е. веса автомобиля, заправленного маслом и водой, с инструментом и запасным колесом, но без дополнительного оборудования и с половинным запасом топлива, указанным в спецификации.
В США используют рекомендуемые SAE нормы, по которым существуют следующие градации:
Упаковочный вес - вес стандартного7 автомобиля без топлива, воды, дополнительного оборудования, принадлежностей и багажа плюс вес масла в двигателе.
Паспортный вес - упаковочный вес автомобиля, плюс вес некоторого дополнительного оборудования (автоматическая коробка передач, установка для кондиционирования и т.п.).
Наблюдаемый вес - вес автомобиля, плюс вес топлива, воды, дополнительного оборудования и принадлежностей, установленных на автомобиле при его покупке.
Вес в заправленном состоянии - вес стандартного автомобиля без дополнительного оборудования, принадлежностей и багажа, плюс вес воды, масла и топлива.
Нормальный вес - вес автомобиля в заправленном состоянии, плюс вес двух человек на переднем сиденье и одного человека посередине заднего сиденья (вес человека принят равным 68 кг).
Полный проектный вес - вес автомобиля в заправленном состоянии, плюс вес двух человек на переднем сиденье и трех человек на заднем.
В Италии приняты те же понятия весов автомобиля, что и в Украине. Вес пассажира за рубежом, кроме США и Англии, принят равным 70 кг, а вес пассажиро-багажа 10 кг на одно место. Пользуясь данными из иностранных источников, необходимо помнить об указанных выше условностях, принятых в различных странах, и в соответствии с этим корректировать свои подсчеты.
Приложение Г
Нормативы весовых параметров АТС
В 1960 г. в Советском Союзе был введен в действие ГОСТ 9314-59 «Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты», которым нормировались полная масса, габариты АТС и осевая масса.
В настоящее время, после отмены ГОСТ в 1979 г., отсутствуют отечественные регламенты по весовым характеристикам АТС, которые необходимы так же и для ограничения негативного влияния АТС на окружающую среду уже на стадии создания новых конструкций машин.
Отдельные требования по весовым показателям, а именно осевой массе, содержатся в СНиП 2.05.02-85 (строительные нормы и правила для вновь проектируемых и реконструируемых дорог).
В этих условиях конструкторы и эксплуатационники обычно ориентируются на зарубежную практику.
В таблице приведены нормативы весовых ограничений, принятые в дорожных законодательствах большинства европейских стран8.
Ограничения осевых и полных масс (тонн), принятые в ряде зарубежных стран
Параметры |
Австрия |
Англия |
Бельгия |
Болгария |
Венгрия |
Греция |
Испания |
Италия |
Нидерланды |
Норвегия |
Польша |
Португалия |
Румыния |
Турция |
Финляндия |
Франция |
ФРГ |
Чехословакия |
Швейцария |
Швеция |
Югославия |
Осевая масса (АТС любое): на одноосевую тележку |
10 |
10,5 |
12 |
10 |
10 |
13 |
13 |
12 |
10 |
8 |
8,0 |
12 |
10 |
13 |
10 |
13 |
11 |
10 |
10 |
10 |
10 |
на двухосную тележку |
16 |
20,3 |
19 |
20 |
19 |
20 |
21 |
20 |
18 |
12 |
14,5 |
20 |
16 |
19 |
16 |
21 |
21 |
16 |
18 |
16 |
16 |
Полная масса автобуса: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двухосного |
16 |
17,0 |
19 |
–– |
20 |
19 |
20 |
18 |
20 |
16 |
16 |
19 |
16 |
–– |
16,5 |
19 |
16 |
16 |
16 |
–– |
–– |
трехосного |
22 |
24,4 |
26 |
–– |
24 |
26 |
26 |
24 |
26 |
24 |
24 |
26 |
22 |
–– |
22 |
26 |
24 |
22 |
25 |
–– |
–– |
сочлененного |
–– |
24,4 |
26 |
–– |
28 |
–– |
–– |
–– |
–– |
28 |
28 |
–– |
28 |
–– |
26 |
–– |
28 |
28 |
28 |
–– |
–– |
Полная масса грузового автомобиля: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двухосного |
16 |
16,2 |
19 |
16 |
20 |
19 |
20 |
18 |
20 |
18 |
16 |
19 |
16 |
19 |
16 |
19 |
16 |
16 |
16 |
–– |
–– |
с тремя и более осями |
22 |
24,4 |
26 |
22,5 |
24 |
26 |
26 |
24 |
30 |
24 |
24 |
26 |
22 |
26 |
22 |
26 |
24 |
22 |
19 |
–– |
–– |
Полная масса прицепа: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двухосного |
16 |
18,0 |
20 |
–– |
20 |
19 |
20 |
22 |
30 |
20 |
16 |
18 |
14 |
–– |
30 |
19 |
16 |
16 |
12 |
–– |
–– |
трехосного |
22 |
24,4 |
30 |
–– |
24 |
26 |
26 |
25 |
30 |
26 |
24 |
24 |
20 |
32 |
26 |
26 |
24 |
22 |
12 |
–– |
–– |
Полная масса седельного автопоезда: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
трехосного |
–– |
24,4 |
29 |
–– |
29 |
29 |
–– |
30 |
–– |
–– |
30 |
29 |
26 |
32 |
–– |
–– |
27 |
26 |
26 |
–– |
–– |
четырехосного |
–– |
30,5 |
30 |
–– |
30 |
30 |
–– |
40 |
–– |
–– |
30 |
38 |
32 |
38 |
–– |
–– |
35 |
30 |
28 |
–– |
–– |
пяти- шестиосного |
38 |
38,0 |
44 |
32 |
38 |
38 |
38 |
44 |
50 |
50 |
40 |
40 |
38 |
42 |
40 |
40 |
40 |
38 |
28 |
51,4 |
40 |
Полная масса автопоезда (тягач с прицепом) |
38 |
30,5 |
34 |
–– |
38 |
38 |
38 |
44 |
50 |
50 |
40 |
37 |
38 |
–– |
48 |
40 |
40 |
38 |
28 |
51,4 |
40 |
Приложение Д
Размерные параметры АТС
Размерные параметры указаны на рисунках 1…4 и имеют следующие условные обозначения:
Д - габаритная длина, мм;
Ш - габаритная ширина, мм;
В - габаритная высота, мм:
Вn - погрузочная высота, высота седла или пола автобуса, мм;
Вn - высота пола автобуса в задней части, мм;
К - колея передних колес, мм;
К· - колея задних колес, мм;
Б -база9, мм:
С - передний свес, мм;
С - задний свес, мм;
П - просвет в средней части автомобиля10, мм;
ш - просвет под передней осью11, мм:
П - просвет под задней осью, мм;
- передний угол свеса. град;
- задний угол свеса, град;
rs - статический радиус колеса, мм;
Де - длина кузова (внутренняя), мм;
Шк - ширина кузова (внутренняя), мм;
Вв - высота бортов, мм;
Вд - высота расположения дышла, мм;
А - расстояние от задней стенки кабины до задней оси, мм;
Вm - база тележки, мм;
Г- смещение седельно-сцепного устройства, мм;
Р
исунок
1 Условные обозначения основных размеров
грузового автомобиля
Рисунок 2 Условные обозначения основных размеров легкового автомобиля
Р
исунок
3 Условные обозначения основных размеров
автобуса
Р
исунок
4 Условные обозначения основных размеров
автопоезда
r1 - расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного устройства до задней стенки кабины или до близлежащих, точек установленных за ней узлов и агрегатов тягача, мм;
r2 - задний габаритный радиус седельного тягача, мм;
Б0 - база полуприцепа по опорным стойкам, мм;
В0 - высота опорной плиты полуприцепа, мм;
r3 - передний габаритный радиус полуприцепа, мм:
r4 - внутренний габаритный радиус полуприцепа, мм;
В - высота подножки (передней), мм;
Вс - высота подножки (задней), мм;
Шд - ширина дверей в свету, мм;
Шс - ширина сидений, мм;
Р - расстояние от подушки (переднего, заднего) сиденья до крыши, мм;
R - наименьший радиус поворота по колее (оси следа) переднего наружного колеса, мм;
Rп - габаритный радиус поворота по наиболее выступающей точке автомобиля, мм;
Rв - внутренний габаритный радиус, мм;
Шг - габаритный коридор, мм
Приложение Е
Нормативы габаритов АТС
Размерные параметры АТС с 1960 г. ограничивались требованиями ГОСТ 9413-59 «Автомобиля и автопоезда. Весовые параметры и габариты». После отмены этого стандарта в 1979г. в нашей стране нет официального документа, определяющего с достаточной полнотой разрешенные габариты АТС.
Отдельные требования по габаритам АТС содержатся в СНиП 2.05.02-85 (строительные нормы и правила для вновь проектируемых и реконструируемых дорог), где указывается, что длина одиночных автомобилей ограничивается 12 м, автопоездов 20 м, ширина - 2,5 м, высота – 4 м для дорог I - IV категорий и 3,8 м для дорог V категории. Аналогичные требования в части габаритов АТС изложены в Правилах дорожного движения с одним лишь дополнением: для автопоездов с двумя или более прицепами габаритная длина может составлять 24 м, [8].
Отсутствует целый ряд регламентов по размерным характеристикам (габариты в зависимости от тяги АТС, число осей и др.).
В этих условиях конструкторы и эксплуатационники обычно ориентируются на зарубежную практику.
В таблице приведены нормативы габаритных ограничений, принятые в дорожных законодательствах большинства европейских стран12.
Ограничения по габаритам, принятые в ряде зарубежных стран.
Параметры |
Австрия |
Англия |
Бельгия |
Болгария |
Венгрия |
Греция |
Испания |
Италия |
Нидерланды |
Норвегия |
Польша |
Португалия |
Румыния |
Турция |
Финляндия |
Франция |
ФРГ |
Чехословакия |
Швейцария |
Швеция |
Югославия |
Автобус: |
Длина, м |
||||||||||||||||||||
двухосный |
12 |
12 |
12 |
– |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
– |
12 |
12 |
12 |
12 |
13 |
12 |
12 |
12 |
12 |
24 |
12 |
трехосный |
12 |
12 |
12 |
– |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
– |
12 |
12 |
12 |
12 |
13 |
12 |
12 |
12 |
12 |
24 |
12 |
сочлененный |
18 |
18 |
18 |
– |
18 |
– |
16,5 |
18 |
18 |
– |
18 |
– |
12 |
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
16 |
24 |
18 |
Грузовой автомобиль: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двухосный |
12 |
11 |
12 |
11 |
12 |
12 |
11 |
12 |
11 |
12,4 |
11 |
12 |
12 |
10 |
12 |
12 |
12 |
13 |
10 |
24 |
12 |
трехосный |
12 |
11 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
11 |
12,4 |
11 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
24 |
12 |
Прицеп: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двухосный |
12 |
– |
12 |
– |
– |
– |
11 |
12 |
11 |
12,4 |
11 |
12 |
12 |
– |
12,5 |
12 |
12 |
12 |
– |
– |
10 |
трехосный |
12 |
– |
12 |
– |
– |
– |
12 |
12 |
11 |
12,4 |
11 |
12 |
12 |
– |
12,5 |
12 |
12 |
12 |
– |
– |
12 |
Седельный автопоезд: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
трехосный |
16 |
15,5 |
14 |
14 |
16 |
15,5 |
16,5 |
15,5 |
15,5 |
15,5 |
16 |
15,5 |
16 |
16 |
16 |
15,5 |
15,5 |
15 |
16 |
24 |
16,5 |
четырехосный |
16 |
15,5 |
14 |
14 |
16 |
15,5 |
16,5 |
15,5 |
15,5 |
15,5 |
16 |
15,5 |
16 |
16 |
16 |
15,5 |
15,5 |
15 |
16 |
24 |
16,5 |
пятиосный |
16 |
15,5 |
14 |
14 |
16 |
15,5 |
16,5 |
15,5 |
15,5 |
15,5 |
16 |
15,5 |
16 |
16 |
16 |
15,5 |
15,5 |
15 |
16 |
24 |
16,5 |
Прицепной автопоезд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(тягач с прицепом) |
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
16,5 |
18 |
18 |
18 |
18 |
16 |
18 |
18 |
22 |
18 |
18 |
18 |
18 |
24 |
18 |
|
Ширина, м |
||||||||||||||||||||
Всех видов |
2,5 |
2,5 |
2,6 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,6 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,6 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,3 |
2,6 |
2,5 |
|
Высота, м |
||||||||||||||||||||
Всех видов |
4,0 |
4,2 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
Из этих данных видно, что в этой сфере национальные законодательства различных стран в значительной степени отличаются друг от друга. Такое разнообразие допускаемых габаритов АТС создает определенные трудности в организации международных автомобильных перевозок. Международный союз автомобильного транспорта пытается решить эту проблему, добиваясь от европейских стран согласования унифицированных габаритных ограничений АТС на необходимом уровне без нанесения при этом ущерба существующей дорожной инфраструктуре.
Приложение З
Образец оформления титульного листа
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ДОНБАСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМИЯ БУДИВНИЦТВА І АРХІТЕКТУРИ
Механічний факультет
Кафедра “Автомобілі і автомобільне господарство”