- •1. Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2. Пути повышения качества приготовления искусственных дсм.
- •3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
- •4. Распределение и разравнивание дсм.
- •5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
- •7. Производительность распределяющих и разравнивающих машинами и пути ее повышения
- •8. Комплексно-механизированный поточный способ организации работ.
- •9.Объектный, специализированный и частные потоки. Определение захватки и ее разновидности
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика
- •11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •13. Принципы выбора уплотняющих машин.
- •14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15. Строительство дополнительных, выравнивающих , дренирующих слоев основания
- •16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17. Строительство дорожных оснований. Основные определения и классификация оснований.
- •18. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими.
- •19. Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими.
- •20.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полупропитка)
- •21. Способы укрепления грунтов.
- •22. Строительство оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими.
- •23. Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24. Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28. Расчетные схемы и определение границ зон действия, карьеров, ж/д станций и производственных баз снабжения.
- •29. График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30. Техника экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия
- •31. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
- •34. Транспортирование асфальтобетонных смесей.
- •35. Укладка асфальтобетонных смесей.
- •36. Уплотнение асфальтобетонных смесей.
- •37. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38. Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40. Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •42. Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44. Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45. Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47. Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48. Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях Технология их устройства.
- •49. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51. Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53. Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54. Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56. Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57. Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58. Строительство бетонных оснований
- •59. Строительство асфальтобетонных оснований.
- •60. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
- •61. Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62. Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63. Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64. Строительство покрытий и оснований из чёрного щебня.
3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
Предварительное распределение материала можно производить путем раскладки или отсыпки в штабель. При распределении материала по первому способу требуемую толщину слоя обеспечивает раскладочная машина. Чтобы работа такой машины была эффективна, процесс раскладки должен быть непрерывным. Это обеспечивает режим работы автомобилей-самосвалов, подвозящих материал, т. е. соблюдение равенства объема материала, подвозимого в единицу времени VT, и объема материала, раскладываемого машиной в ту же единицу времени Vp:
Vr = KзVP,
где К3 — коэффициент запаса, обеспечивающий определенный фронт работ раскладочной машине.
Запас не должен быть более 20 % и менее 5 % общего объема материала. На основании этого К3 = 1,05-1,2.
Объем подвозимого материала зависит от грузоподъемности автомобиля-самосвала:
Vт = nM QM*q/g,
где nM — необходимое количество автомобилей-самосвалов в единицу времени; QM — грузоподъемность автомобиля-самосвала; q — коэффициент использования грузоподъемности (принимаем 0,8— 0,9); g — плотность подвозимого материала.
Объем раскладываемого материала
Vp=ПmbмMh,
где П — производительность раскладочной машины, м/ч; m — количество часов работы; bм — ширина раскладки; М — коэффициент, определяющий соотношение bм и ширины раскладываемого слоя с учетом перекрытия слоев по ширине; h — толщина слоя.
Необходимое количество автомобилей-самосвалов в единицу времени: nм=(Пmbмhg)/(QMq)
При разравнивании бульдозером или автогрейдером материала, расположенного на дороге, по второму способу необходимым условием является соответствие производительности разравнивающей машины Ппм количеству подвозимого материала VT и скорости потока vП:
Ппм³8,2VTvПКи
где Ппм— производительность разравнивающей машины, м3/ч; 8,2 — количество часов в смене; Ки — коэффициент использования смены.
Кроме того, должно соблюдаться равенство
Vр = Ппm,
где Пп — производительность планировочной машины, м3/ч.
Тогда Ппm = nMQM*q/g.
Пп можно выразить через скорость потока vп
Пп = Ппмbh.
Из выражения
Ппм=vп/(8,2Ки)
Тогда Пп= (vпbh)/(8,2Ки)
Пм= (vпbhmg)/(8,2КиQMq)
4. Распределение и разравнивание дсм.
5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
Стабильность толщины слоя — одно из главных условий обеспечения равнопрочности в процессе строительства и эксплуатации дороги. Допуск по толщине назначают из условия обеспечения достаточной надежности по прочности при принятом для расчета коэффициенте вариации. Допуск по толщине — допускаемое среднее квадратическое отклонение толщины слоя от его среднестатистического значения:
Для того чтобы обеспечить минимальный допуск по толщине слоя, необходимо наличие следующих условий: ровность нижележащего слоя должна соответствовать принятому коэффициенту вариации его толщины; уплотнение слоя должно быть равномерным; слой должен иметь ровность в пределах допусков, соответствующих коэффициенту вариации, рассчитанному для толщины данного слоя.
Стабильность толщины и ровности любого слоя зависит от технических возможностей планировочных средств при данных технологии, организации работ и местных условиях.
Допуски по толщине слоев (10мм при САР и 15 мм при их отсутствии) и по их ровности установлены СНиП 3.06.03-85 «Организация, производство и приемка работ». Допуски по толщине слоев определены допусками по ровности.
Качество планировки можно повысить за счет профилирования, т. е. неоднократных проходов-автогрейдера по одному следу. Профилирование имеет целью создать продольный и поперечный профили с отметками и уклонами в пределах допустимых значений, позволяет повысить ровность слоев дорожных одежд.
Планировочные средства, применяемые для профилирования слоев дорожной одежды, можно подразделить на две группы: машины для объектов, имеющих небольшие объемы работ; машины для крупных объектов.
В первом случае для разравнивания материала применяют автогрейдеры среднего и тяжелого типов. На этих грейдерах установлены системы автоматического управления отвалом, значительно повышающие качество планировки (в 5 раз по уклону и в 2—3 раза по высотным отметкам). Приведенные данные показывают, что профилирование слоев дорожных одежд лучше производить автогрейдерами, имеющими автоматическое управление отвалом.
Во втором случае применяют самоходные распределители материалов, длиннобазовые планировщики, а также профилировщик ДС-97 из комплектов ДС-100 и ДС-110. Эти машины высокопроизводительны, имеют автоматизированное управление рабочими органами, в связи с чем качество планировки, полученное с их помощью, высокое.
Снижение качества планировки происходит при уменьшении фронта работ, снижении числа проходов автогрейдеров по одному следу ниже оптимальных значений, повышении скорости перемещения машин.
С целью повышения производительности автогрейдера разравнивание и грубую планировку выполняют тяжелыми автогрейдерами и на повышенной скорости. Отделочные (профилировочные) операции выполняют средними автогрейдерами с высокими планировочными свойствами на низких скоростях (2 км/ч).
Условием обеспечения стабильной толщины слоя является равномерность его уплотнения. Неравномерное уплотнение приводит к местным осадкам материала, в результате чего при работе слоя под нагрузкой возникают дополнительные отклонения толщины от среднего значения.
Для повышения равномерности уплотнения необходимо: тщательное распределение материала и соответствие его размеров принятому составу смеси; подбирать и использовать уплотняющую технику так, чтобы слой имел одинаковую степень уплотнения по всей толщине. Особенно большое значение имеют непрерывное выравнивание поверхности слоя и контроль степени его уплотнения в процессе работы катка.