- •1. Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2. Пути повышения качества приготовления искусственных дсм.
- •3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
- •4. Распределение и разравнивание дсм.
- •5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
- •7. Производительность распределяющих и разравнивающих машинами и пути ее повышения
- •8. Комплексно-механизированный поточный способ организации работ.
- •9.Объектный, специализированный и частные потоки. Определение захватки и ее разновидности
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика
- •11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •13. Принципы выбора уплотняющих машин.
- •14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15. Строительство дополнительных, выравнивающих , дренирующих слоев основания
- •16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17. Строительство дорожных оснований. Основные определения и классификация оснований.
- •18. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими.
- •19. Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими.
- •20.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полупропитка)
- •21. Способы укрепления грунтов.
- •22. Строительство оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими.
- •23. Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24. Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28. Расчетные схемы и определение границ зон действия, карьеров, ж/д станций и производственных баз снабжения.
- •29. График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30. Техника экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия
- •31. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
- •34. Транспортирование асфальтобетонных смесей.
- •35. Укладка асфальтобетонных смесей.
- •36. Уплотнение асфальтобетонных смесей.
- •37. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38. Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40. Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •42. Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44. Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45. Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47. Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48. Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях Технология их устройства.
- •49. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51. Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53. Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54. Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56. Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57. Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58. Строительство бетонных оснований
- •59. Строительство асфальтобетонных оснований.
- •60. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
- •61. Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62. Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63. Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64. Строительство покрытий и оснований из чёрного щебня.
46. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
Дорожные одежды с конструктивными слоями из цементобетона относят к жесткому типу. Жесткие дорожные одежды являются наиболее капитальными и находят широкое применение в строительстве автомобильных дорог, рассчитанных на тяжелое и интенсивное движение автомобилей.
Конструкции жестких покрытий и оснований принято квалифицировать по следующим признакам:-технологии строительства — монолитные, сборные, сборно-монолитные;
числу слоев — одно- и двухслойные; -наличию и виду арматуры — неармированные, армированные (армо-, железобетонные, непрерывно армированные);-виду бетона — из тяжелого бетона, легкого бетона (керамзито-, термолитобетона);-расположению в дорожной одежде — в покрытии, в основании;-напряженному состоянию — обычные, предварительно напряженные (армированные и безарматурное обжатые);-виду цемента — на обычном портландцементе, на напрягающем цементе;-способу уплотнения — из вибрированного, трамбованного, литого бетона, из укатываемого тощего бетона.
Дорожные одежды с монолитными цементобетонными покрытиями являются основной разновидностью конструкций жестких одежд. Жесткие дорожные одежды с монолитными цементобетонными покрытиями строят на дорогах I и II категорий, а при соответствующем технико-экономическом обосновании и на дорогах III категории.
Выравнивающий слой, как правило, укладывают в случае применения неподвижной опалубки и комплекта машин, передвигающихся по рельс-формам. Выравнивающий слой уменьшает силы трения, возникающие при перемещении плит покрытия по основанию вследствие изменения температуры, выравнивает неровности основания и стабилизирует изменение толщины покрытия, более равномерно распределяет силовое воздействие колес автомобилей и уменьшает напряжения от коробления плит покрытия. При применении комплекта высокопроизводительных машин ДС-110 с автоматической системой обеспечения ровности для строительства основания из материалов, укрепленных вяжущими, необходимость в устройстве выравнивающего слоя отпадает.
Для выравнивания пригоден песок, обработанный битумом (слоем 3 см), или необработанный песок (слоем 5 см).
Для уменьшения напряжений, возникающих при сезонных и суточных изменениях температуры воздуха, в цементобетонных покрытиях устраивают температурные швы расширения, сжатия, коробления и рабочие.
Швы расширения обеспечивают возможность температурного удлинения плит цементобетонного покрытия, возникающего при температуре воздуха, превышающей ту, при которой строили покрытие. В швах расширения покрытие разрезают по всей ширине и на всю толщину устанавливают прокладки из дерева, резины и других материалов. Верхнюю часть швов расширения заполняют водонепроницаемыми материалами (мастиками, герметиками и т. п.).
Швы сжатия допускают укорочение плит цементобетонного покрытия, возникающее, когда температура воздуха ниже температуры, при которой производили строительство покрытия.В швах сжатия покрытие разрезают по всей ширине на глубину не менее 1/4 толщины; ниже этой прорези в последующем возникает трещина. Верхнюю часть швов сжатия заполняют водонепроницаемым материалом.
Швы в продольном направлении устраивают при покрытии шире 4,5 м. Они допускают возможность температурного коробления плит в поперечном направлении и снижают вероятность появления продольных трещин.
Рабочие швы по типу швов сжатия устраивают при вынужденных перерывах бетонирования.
При строительстве покрытия в скользящих формах швы расширения можно не делать при толщине покрытия 22—24 см и температуре в период работы от 10 до 25 °С и выше. Если швы расширения в покрытиях не устраивают, перед мостами и путепроводами необходимо через 15—30 м располагать не менее трех швов расширения шириной 6 см, заполненных сильно сжимаемым материалом.
Поперечные и продольные швы армируют для частичной передачи нагрузки с плиты на плиту и исключения образования ступени у шва при проезде автомобилей
Когда ожидают неравномерных осадок земляного полотна (насыпи выше 5 м, насыпи через болота, у путепроводов и т. д.), конструкцию покрытия предусматривают из армированных плит длиной 5—7 м, а на подходах к крупным городам и на дорогах I и II категорий при интенсивном и тяжелом движении— из армированных плит длиной 10— 20 м с расходом арматуры из условий раскрытия трещин шириной до 0,2 мм. Толщину армированных плит снижают в соответствии с проектом или по расчету.
При строительстве цементобетонного покрытия на песчаных или гравийно-песчаных основаниях края плит, примыкающие к обочинам, армируют двумя стержнями периодического профиля диаметром 12 мм. Швы расширения и сжатия в укрепительных полосах устраивают без армирования как продолжение швов покрытия. Толщину плит покрытия и толщину всех конструктивных элементов при проектировании рассчитывают.
Основания цементобетонных покрытий предназначают для стабильной работы покрытий, пропуска комплекта бетоноукладочных машин и заезда грузовых автомобилей с материалами. Основания уменьшают давление на грунт земляного полотна от подвижной нагрузки и от коробления плит покрытия.
Основания для цементобетонных покрытий на дорогах I и II категорий строят из щебеночных, гравийных и гравийно-песчаных материалов, укрепленных цементом или гранулированным доменным шлаком с негашеной известью или цементом, молотым шлаком, золой уноса тепловых электростанций и другими вяжущими, а также из песка и супесей, укрепленных цементом. На дорогах II и III категорий строят основания из грунта, укрепленного органическим вяжущим, из щебня или шлака. На дорогах III категории основания из грунтов и каменных материалов, укрепленных неорганическим вяжущим, применяют при соответствующем технико-экономическом обосновании.
При работе с комплектом машин на рельс-формах на дорогах III категории и при расчетной интенсивности движения до 4000 авт./сут на дорогах II категории применяют песчаные и песчано-гравийные основания. При использовании комплекта машин со скользящими формами основание устраивают шириной не менее чем на 2,1 м больше покрытия из грунтов или каменных материалов, укрепленных неорганическими вяжущими. Уширение необходимо для прохода комплекта машин по ровному и прочному основанию.
Толщину оснований рассчитывают, но она не должна быть меньше: при движении по нему автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 7 т — из укрепленных грунтов, из щебеночного, шлакового, гравийного материалов 15 см; при грузоподъемности от 7 до 12 т — из грунтов и каменных материалов, укрепленных цементом I класса прочности, не менее 16 см.
При применении мелких песков толщину слоя увеличивают на 20 %, а верхний слой основания на 10 — 12 см укрепляют вяжущими материалами или устраивают из щебня, шлака, гравия. Дополнительный слой основания строят из морозостойких и дренирующих материалов. Если в основании применен бетон марок 150—200, в них необходимы продольные и поперечные швы со штыревыми соединениями, как в покрытиях. Длину плит назначают 5 м при толщине основания 20 см и более и 4 м при толщине менее 20 см.
Толщину морозостойкого песчаного слоя рассчитывают исходя из условий ограничения неравномерных деформаций морозного пучения цементобетонного покрытия.