49.Сравнительная характеристика отдельных видов транспорта, преимущества и недостатки

Ж/д транспортПреимущества: независимость от климатических условий, относительно высокая себестоимость, способность перевозить широкую номенклатуру грузов, возможность доставки и отправки грузов от двери до двери за счёт подвозных путей предприятия, эффективность перевозок на расстоянии более 300 км.Недостатки: привязка к федеральному графику движения поездов, необходимость строить либо подъездные пути, либо пользоваться дополнительным видом транспорта, возможность ограничения или остановки движения.Воздушный транспортПреимущества: высокая скорость доставки грузов, возможность безостановочного (беспосадочного) движения, спрямление маршрута, высокая сохранность грузов в пути.Недостатки: высокая себестоимость перевозок, зависимость от погодных условий, невозможность перевозить широкую номенклатуру грузов.Морской транспортПреимущества: низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния, неограниченная пропускная способность морских путей, большая грузоподъёмность морских судов.Недостатки: ограниченность использования географическим положением участников перевозки, зависимость от навигационных условий, привязка к портам.Речной транспортПреимущества: высокая провозная способность по глубоководным рекам, невысокая себестоимость перевозок, возможность использования района, где не развита ж/д сеть.Недостатки: неравномерность глубины рек, сезонность работы на большинстве рек, неоднородность условий судоходства на разных участках одной реки и на разных реках, небольшая скорость перевозки.Автомобильный транспортПреимущества: возможность доставки грузов без перегрузок, возможность доставки товаров со склада отправителя до склада получателя, большая манёвренность и подвижность, высокая скорость доставки грузов, регулярность перевозок, экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния до 300 км.Недостатки: зависимость от дорожной инфраструктуры, неэффективность использования на большие расстояния при перевозке больших партий грузов, необходимость обеспечения сохранности грузов.Трубопроводный транспорт. Трубопроводы делят на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Этот тип транспорта предоставляет низкую себестоимость при высокой пропускной способности и большой степени сохранности грузов. Недостатком трубопроводного транспорта является небольшое количество грузов, подлежащих транспортировке. Трубопроводный транспорт занимается перекачкой нефти и газа с месторождений, перемещением продуктов перегонки нефти.

50. ВЫБОР МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ТРАНСПОРТНЫЕ УЗЛЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ. Маршрут — это предварительно разработанный наиболее рациональный путь движения подвижного состава между грузопунктами.Маршруты подразделяются на маятниковые, радиальные, кольцевые, комбинированные, сборные, развозочные и сборно-развозочные.Маятниковым называется маршрут при котором движение подвижного состава между двумя грузопунктами многократно повторяется. Маятниковые маршруты могут быть трех видов: с обратным холостым, с обратным груженым и обратным неполностью груженым пробегами.Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом наиболее прост, но наименее производителен, так как коэффициент использования пробега на маршруте равен 0,5, а с учетом нулевых пробегов за день работы еще меньше. Такой маршрут организуют при полном отсутствии груза в обратном направлении, при несовместимости грузов к перевозкам в прямом и обратном направлениях, при перевозке некоторых грузов в специализированном подвижном составе — бензовозах, молоковозах, растворовозах и т. д.Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом наиболее рационален и обеспечивает наибольшую производительность, так как коэффициент использования пробега подвижного состава равен единице. Обычно этот тип маршрута используют при наличии совместимых грузов к перевозке в обратном направлении.Маятниковый маршрут с обратным неполностью груженым пробегом применяют, если невозможно загрузить подвижной состав в обратном направлении на всем пути следования.Работу подвижного состава организуют так: загрузка в исходной точке, прибытие на конечный пункт и разгрузка, загрузка грузом для доставки в грузопункт, лежащий на пути следования в обратном направлении, или после холостого пробега, загрузка в промежуточном пункте для доставки в исходную точку маршрута. На маятниковом маршруте с обратным неполностью груженым пробегом коэффициент использования пробега больше 0,5, но меньше 1.Кольцевым называется маршрут, последовательно проходящий через ряд грузопунктов с возвращением в исходную точку. Этот маршрут может состоять из всех груженых звеньев или включать в себя часть холостых пробегов, но во всех случаях коэффициент использования пробега должен быть больше 0,5.Кольцевые маршруты могут быть также сборными и развозочными.Сборный маршрут характеризуется постепенным накоплением груза, последовательно погружаемого на подвижной состав при прохождении грузопунктов, а разгрузку, как правило, производят в конечном пункте маршрута.При развозочном маршруте груз, погруженный на подвижной состав в первом грузопункте, последовательно разгружают на промежуточных грузопунктах.Составляя маршруты движения подвижного состава, необходимо учитывать все особенности транспортной работы. Наилучшие результаты достигаются при использовании математических методов — линейного программирования.После составления схемы маршрутов движения подвижного состава важнейшими элементами организации транспортной работы являются: выбор типа подвижного состава; расчет технико-эксплуатационных показателей его работы на маршрутах; определение числа единиц подвижного состава для выполнения установленного объема перевозок.Маршрутизация перевозок — это наиболее эффективный способ организации оптимального продвижения грузопотоков по логистическим каналам и цепям. Формирование рацио­нальных маршрутов позволяет точно определять объемы пе­ревозок грузов в территориальном и временном разрезе, рас­считывать количество транспортных средств, необходимых для обеспечения грузопотоков, добиваться значительного сокращения простоев подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.Кроме того, маршрутизация перевозок положи­тельно зарекомендовала себя тем, что существенно расши­ряет возможности повышения производительности транспорт­ных средств при одновременном снижении численности ак­тивного подвижного состава с сохранением объемов перевозок и улучшением качества транспортно-экспедиционного обслу­живания. Если определены и эксплуатируются рациональные мар­шруты и на них строго соблюдаются сроки поставок, то то­варно-производственные запасы участников логистических процессов могут быть сокращены в 1,5-2 раза.Роль маршрутизации заключается также в том, что по­требители, производители и торговые посредники получают возможность составления реальных проектов по текущим планам и обеспечить эффективную организацию работы с оперативными заявками на транспорт общего пользования.Правильная маршрутизация грузопотоков не только укрепляет взаимо­действие всех участников логистических процессов, но и способствует более тесной интеграции производственно-хо­зяйственной деятельности всех звеньев логистических цепей.При массовых перевозках грузов в соответствии с концеп­цией логистики необходимо разрабатывать такие маршру­ты, которые могли бы обеспечить минимум порожних пробегов и своевременный возврат транспортных средств. В транспортной логистике задачи данного типа решаются на основе критерия минимизации эксплутационных затрат или тонно-километрового пробега. Ниже представлена модель подобной задачи при однородных грузопотоках, которая ре­шается в три этапа.Сначала решают обычную транспортную задачу без учета возврата транспортных средств. Движение по маршрутам может быть организовано по сквозному или участковому методу.При сквозном методе движения каждое транспортное средство проходит весь путь от начального до конечного пункта и обратно. Время оборота подвижного состава в этом случае складывается из времени: на движение, погрузку-выгрузку, техническое обслуживание подвижного состава, отдых водителей. При поучастковом методе движения транспортный путь разбивают на отдельные участки, Подвижной состав опреде­ленного перевозчика работает только на определенном участ­ке. На стыках участков осуществляется перевалка, а подвиж­ной состав возвращается в начальный пункт своего участка.Длину участка подбирают такой, чтобы время оборота транспортного средства на участке не превышало 1 — 1,5 смены работы водителя, т. е. чтобы водитель в тот же день мог воз­вратиться к месту своей постоянной работы.При планировании и маршрутизации грузопотоков важно учитывать производительность транспортных средств в за­висимости от линии перевозки. Иначе говоря, выделяемые транспортные средства должны обеспечить грузопотоки по разработанным маршрутам передвижения. В транспортной логистике модели задач этого типа формируются в зависи­мости от степени детализации учета требований к функцио­нированию различных видов транспорта.Сформированная модель относится к классу распредели­тельных задач, которые получили название задачи о назна­чениях. Их сущность заключается в наилучшем распределе­нии некоторого числа работ между таким же числом испол­нителей при условии взаимно однозначного соответствия между множествами работ и исполнителей. При решении по­добных задач ищут оптимальное назначение с учетом усло­вия максимума общей производительности, которая равна сумме производительностей исполнителей. Производитель­ность каждого исполнителя при выполнении каждой из име­ющихся работ задается заранее. Задачи о назначении пред­ставляют собой частный случай транспортной задачи и сво­дятся к задаче линейного программирования.Транспортный узел - пункт, к которому подходят не менее трех транспортных линий.Грузооборот транспортного узла - количество отправленных и принятых транспортным узлом (портом, железнодорожной станцией и др.) грузов за определенный период.Пассажирооборот транспортного узла - число отправленных и принятых транспортным узлом пассажиров за определенный период.Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта..Международные транспортные коридоры (МТК) - транспортные артерии и совокупность различных видов транспорта, обеспечивающих значительные перевозки грузов и пассажиров на направлениях их наибольшей концентрации. Транспортные коридоры выполняют роль кровеносных сосудов в мировых интеграционных процессах..

51.МОДЕЛИ И МЕТОДЫ ОПТИМИЗАЦИИ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ НА ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ.Для решения задач оптимизации необходимо обеспечить контроль за всеми звеньями системы перемещения грузов. Оптимизация по критериям: - Прибыль. Этот критерий дает количественную оценку деятельности фирмы, связанной со всем комплексом операций товародвижения. -Минимизация затрат обращения и товародвижения. -Возможным направлением деятельности для увеличения прибыли считаются мероприятия:  -создание единой транспортно-складской системы (быстрая доставка до потребителя)   -экономическое объединение производства и сбыта    - выработка оптимальных схем складирования и пополнения запаса. Возникает ряд проблем - предприятие должно решить, в какой мере затраты, связанные с сокращением времени товародвижения компенсируются увеличением выручки от возросшего объема продаж; может ли предприятие допустить снижение уровня обслуживания клиента при одновременном увеличении объема поставок; насколько целесообразно складировать товар по месту производства или на рынке сбыта. Выбор схемы товародвижения зависит от целей оптимизации, поставленных предприятием; min сроки поставки или max уровень сервиса, max прибыли, min издержки. Информационная система логистики. Цели создания информационной системы:   -обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы   -обеспечение работникам нормального трудового процесса   -устранение неразберихи в получении информации и ее использовании

- расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынкаПотребители информационной системы: подразделения маркетинга, отдел снабжения и сбыта, склад, разработчики изделий и технологий, управленческое звено предприятий. Внешние потребители и поставщики информации: потребители продукции, поставщики сырья и комплектующих, посредники, предприятия-конкуренты, инвесторы, рекламодатели. Основные принципы построения информационной системы:   иерархия (подчиненность задач и использования источников данных)   принцип агрегированности данных (учет запросов на разных уровнях)   избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач)конфиденциальность адаптивность к изменяющимся запросам  согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации)открытость системы (для пополнения данных) В составе системы действуют эксперты и моделирующие комплексы ЭВМ. Основным типом информационного продукта служат статистические данные, а также факты, знания, умения представляемые как в первичной, так и в обработанной форме. Система действует с учетом технических и правовых ограничений, может работать в нескольких режимах:информационно-справочный режим?режим сортировки и группировки.аналитический режим (выдача аналитических сведений и документов по результатам обработки 2-х более характеристик разной принадлежности..расчетный режим (выполняются расчеты по заранее формализованным моделям и зависимостям).советующий режим (выдается несколько решений на основе формализованных и интуитивныхметодов).обучающий режимт    - оптимизационный Базы данных - содержат информацию по различным областям коммерческой деятельности: справочники номенклатур товара, справочники о потребителях, производителях, банках, биржах и т.д. Данные о заявках на сбыт, на рекламу и приобретение услуг. Могут также использоваться таблицы категорий Базы знаний - отличаются высокой структурированностью данных. Называется расширенно-декларативно-процедаральный подход к представлению данных.В системе математического обеспечения информационной системы представлены следующие модели: - Модель факторного анализа. Строится на базе информации о деятельности изучаемых объектов и предназначена для количественной оценки вкладов различных факторов в диагностику результирующих показателей. - Модель обобщения информации. Предназначена для построения интегральных показателей в соответствии с целями анализа. - Модель прогноза. Для определения вариантов развития объекта, которые существенны для предпринимательской деятельности.  - Модель принятия оптимальных решений.