- •1: Сущность, функции и принципы маркетинга.
- •2: Себестоимость продукции и методы ее определения.
- •3: Эволюция концепций маркетинга.
- •1960-1980.Концепция традиционного маркетинга.
- •4. Методика определения экономиеской эффективности инвестиционных проектов.
- •5.Основные понятия маркетинга: потребности, спрос, предложение, обмен, сделка, рынок, товар, цена, управление маркетингом, комплекс маркетинга.
- •6. Коммерческая и общественная экономическая эффектиность, методы определения.
- •7. Виды конкуренции на рынке и роль маркетинга. Виды и типы маркетинга.
- •8.Сущность структурной реформы управления ж.Д. Транспортом, этапы ее реализации
- •9.Виды собственности: государственная, акционерная, частная, смешанная. Их особенности и различия.
- •10.Процесс маркетинговых исследований, методы анализа рынка, критерии сегментирования.
- •11 .Стратегии ценообразования в системе маркетинга.
- •12.Эволюция развития маркетинга.
- •13.Сущность транспортного маркетинга
- •Вопрос 14. Понятие и методы определения производительности труда на транспорте. Её уровень и тенденции на железных дорогах России.
- •15. Экономико-математические методы в управлении на транспорте
- •1. Постановка экономической проблемы и её качественный анализ
- •2. Построение математической модели
- •3. Математический анализ модели
- •4. Подготовка исходной информации
- •5. Численное решение
- •6. Анализ численных результатов и их применение
- •16. Система стимулирования сбыта в маркетинге. Виды скидок и надбавок, неценовое стимулирование.
- •17. Влияние качественных показателей работы железных дорог на себестоимость перевозок грузов.
- •19. Организация и формы оплаты труда на железнодорожном транспорте.
- •20. Сущность и способы организации товародвижения в системе маркетинга.
- •21. Система маркетинговой информации, методы сбора данных, их анализа и обработки.
- •22. Сущность маркетинга, его функции и организационные структуры на предприятиях транспорта.
- •Адаптивно-организационные структуры.
- •23. Система фирменного транспортного обслуживания, ее цели, задачи и функции.
- •24. Межотраслевой и транспортно-экономический балансы, их сущность и значение.
- •25. Уровни каналов товародвижения.
- •26. Матрица бкг и ее использование в стратегическом планировании.
- •27. Система управления маркетингом компании и схема маркетинговых
- •28. Управление затратами и результатами на железнодорожном транспорте. Сущность нормативного метода планирования расходов.
- •29. Маркетинговые методы формирования спроса на транспортные услуги и планирование перевозок.
- •30. Понятие продукции транспорта и транспортной услуги, методы их измерения.
- •31. Маркетинг пассажирских перевозок и способы их планирования.
- •32. Гибкая тарифная политика и ее особенности на железнодорожном транспорте в современных условиях.
- •33. Международный маркетинг, его особенности и ограничения.
- •34. Особенности и методы ценообразования в маркетинге.
- •35. Методы выбора вида транспорта для перевозки грузов.
- •36. Понятие валового внутреннего продукта, национального и регионального дохода. Доля транспорта и железных дорог в ввп.
- •37. Типы рынков и их характеристики.
- •38 .Транспортный фактор в цене товаров и услуг и его влияние на экономику и размещение производительных сил.
- •39. Транспортная система России, роль и место в ней железных дорог.
- •40 .Виды диверсификации в системе маркетинга. Виды спроса на товары и услуги.
- •41. Транспортная система России, роль и место в ней железных дорог.
- •42.Стратегический маркетинг, сущность и последвательность реализации
- •43. Виды организационно-управленческих структур в маркетинге.
- •44. Понятие конкурентоспособности продукции и способы ее определения.
- •45. Закон спроса и ценовая эластичность. Расчет безубыточности предприятия.
- •46. Расходы транспорта и транспортные издержки пользователей, пути их сокращения и оптимизации.
- •47. Классификация товаров, жизненный цикл товаров, процесс разработки новых товаров и их позиционирование.
- •48. Методы анализа финансово-экономической и хозяйственной деятельности транспортных предприятий.
- •49.Механизмы и методы регулирования рынка, спроса и предложения на товары и услуги.
- •50. Международные транспортные коридоры, направления основных грузопотоков и транспортные узлы России.
- •51. Измерители качества эксплуатационной работы транспорта и методы их определения.
- •52. Показатели качества транспортного обслуживания и методы их определения
- •53.Оптовая и розничная торговля, их различия и особенности.
- •54.Система управления материальными ресурсами на железнодорожном транспорте.
- •55.Виды ценовой стратегии в комплексе маркетинга.
- •56.Стратегия развития железнодорожного транспорта России до 2030 г.
- •57.Методы и способы финансирования инвестиционных проектов на транспорте.
- •58.Разработка бизнес-плана работы транспортного предприятия.
- •59.Стратегическое планирование и управление на транспорте в системе маркетинга. Матрица Ансоффа.
- •1. Особенности управления маркетингом на транспорте
- •60.Коммуникационная политика предприятий, основные направления и методы реализации в системе маркетинга.
- •60. Коммуникационная политика предприятий, основные направления и методы реализации в системе маркетинга.
- •61.Потребительский рынок и потребительское поведение.
- •62. Разработка комплекса (плана) маркетинга предприятия.
- •63. Учет рисков в системе маркетинга.
- •64. Логистика на транспорте
- •3. Логистические посредники при транспортировке
29. Маркетинговые методы формирования спроса на транспортные услуги и планирование перевозок.
Планирование производства и продаж ассортимента товаров и услуг является одной из основных функций маркетинга. Планирование перевозок как основной продукции транспортного предприятия является отправной точкой организации его деятельности. На базе плана перевозок строится вся система производственно-хозяйственного и финансового планирования (бюджетирования) в транспортной отрасли. Главными особенностями планирования в условиях рыночной экономики являются отсутствие директивности и свободное формирование спроса на товары и услуги на основе требований и запросов потребителей (пользователей). Маркетинговые методы формирования спроса на перевозки и другие транспортные услуги основываются на анализе договоров (контрактов), прогнозах и результатах маркетинговых обследований транспортного рынка. В современных условиях практически отменена система обязательных предварительных долговременных заявок на перевозки грузов (кроме декадных заявок). Транспортные предприятия и железные дороги имеют значительную хозяйственную самостоятельность в формировании спроса на перевозки и их планировании.
Применительно к железнодорожному транспорту можно рассматривать следующие типы маркетинговой деятельности:
Развивающий - связан с формирующимся спросом на товар, его задачей является превращение потенциального спроса в реальный.
Ремаркетинг - применяется в условиях, когда на все виды товаров в определенные периоды жизни цикла снижается спрос. Задачей ремаркетинга является оживление спроса в этот период при помощи новых возможностей маркетинга.
Стимулирующий - связан с практически отсутствием спроса на товар, его задачей является активная работа по разъяснению, рекламе и других стимулирующих средств для возобновления или возникновения спроса.
Благодаря работе в данных направлениях можно уменьшить колебания спроса во времени и приблизить уровень неравномерности к среднему значению, сделать его более стабильным.
Стимулирование спроса и сбыта как элемент коммуникационной политики включает целый ряд мер, из которых для транспорта (его основной перевозочной деятельности) представляют интерес следующие.
Одной из действенный мер считается продажа в КРЕДИТ или РАССРОЧКУ. В принципе применение такой оплаты грузовых перевозок возможно, но при достаточно устойчивом положении транспортного предприятия.
Транспортной модификации могут быть подвергнуты такие меры, как премии за покупку товаров на определенную сумму, за повторные покупки, премии стотысячному, миллионному покупателю.
Весьма эффективной мерой является прием заказов на перевозку по телефону, В сфере пассажирских перевозок он уже давно осуществляется, причем в сочетании с доставкой билетов на дом. Начато применение этого способа обслуживания клиентуры и по грузовым перевозкам.
На транспорте, особенно железнодорожном, важное значение имеет специфическая мера — обеспечение клиента информацией о местонахождении груза в любой момент времени от приема транспортным предприятием к перевозке до прибытия в пункт назначения и выдачи получателю. В настоящее время обеспечение такой информацией получает все большее развитие в рамках деятельности Системы фирменного транспортного обслуживания на железных дорогах. Эта информация не только обеспечивает контроль за продвижением груза, но и облегчает при необходимости переадресовку грузов.
Надо иметь в виду, что в стимулировании сбыта надо соблюдать меру. Специалисты - - маркетологи предупреждают, что образ фирмы может ухудшиться если она будет непрерывно и чрезмерно стимулировать сбыт своей продукции. Потребители будут рассматривать предоставление скидок и других льгот как симптом ухудшения качества продукции и полагать, что фирма не сможет ее без этого продать.
На жд разрабатывают следующие виды планов перевозок грузов:
- стратегические (долгосрочные) на 10—15 лет; - среднесрочные на 3—5 лет; - текущие (годовые); - оперативные (квартальные и месячные).
Стратегические, среднесрочные и текущие планы перевозок разрабатывают на сети в целом, по железным дорогам и дочерним компаниям корпорации, а оперативные — по железным дорогам и их структурным подразделениям.
В планах перевозок грузов устанавливают следующие показатели:
- объем перевозок (отправление) грузов в тоннах всего, в том числе
по установленной номенклатуре грузов;
- грузооборот в тарифных т-км;
- суточная погрузка в вагонах;
- средняя статическая нагрузка вагона, т;
- средняя дальность перевозок, км;
- грузонапряженность, млн т-км на 1 км, средняя, в том числе по отдельным направлениям.
Объем перевозок утверждается ОАО «РЖД» для дорог в качестве основного планового, остальные показатели носят расчетный характер.
Основной целью планирования перевозок является создание условий
для организации своевременного, полного и качественного удовлетворения
потребностей грузовладельцев в перевозках и услугах и обеспечение
эффективного функционирования транспорта. Планирование перевозок тесно связано с уровнем транспортно-экономических связей в стране.
От складывающихся транспортно-экономических связей в определенной мере зависит конечная цена продукции предприятий на огромной территории России. В этом смысле оптимальное планирование перевозок как научная проблема выходит за рамки транспорта и является общегосударственной задачей, в успешном решении которой заинтересованы все хозяйствующие субъекты на рынке, товаропроизводители и население страны.