- •1. Задание на курсовой проект 5
- •3.2. Определение загрузки транспортных средств 19
- •1. Задание на курсовой проект
- •2.1. Перевозка наливных грузов в автоцистерне
- •Необходимый объем груза на складе
- •2.2. Перевозка наливных грузов в танк-контейнере
- •Необходимый объем груза на складе
- •2.3. Перевозка тарно-штучных грузов в ящиках
- •2.4. Перевозка тарно-штучных грузов в таре-оборудование.
- •2.5. Перевозка насыпных грузов в мешках
- •Необходимый объем груза на складе
- •2.6. Перевозка насыпных грузов бестарно
- •Необходимый объем груза на складе
- •3. Выбор транспортных средств для перевозки грузов
- •3.1. Определение потерь грузов при транспортировке
- •3.1.1. Определение потерь наливных грузов при транспортировке в автоцистерне
- •3.1.2. Определение потерь наливных грузов при транспортировке в танк-контейнере
- •3.2. Определение загрузки транспортных средств
- •3.2.1. Определение загрузки тары-оборудования (поддонов) ящиками (тарно-штучные грузы)
- •3.2.2. Определение загрузки автомобиля
- •3.2.2.1. Определение загрузки автомобиля ящиками (тарно-штучные грузы)
- •3.2.2.2. Определение загрузки автомобиля тарой-оборудованием (тарно-штучные грузы)
- •3.2.2.3. Определение загрузки автомобиля мешками (насыпные грузы)
- •3.2.2.4. Определение загрузки автомобиля (насыпные грузы) бестарно
- •4. Выбор средств для погрузки и разгрузки
- •5.1. Цикл работы козлового крана кк- 32
- •4.2. Цикл работы электропогрузчика эп- 5002
- •4.3. Цикл работы автопогрузчика 4043м
- •5. Расчет и выбор транспортно-технологической системы доставки грузов
- •5.1. Капитальные вложения
- •5.1.1. Капитальные вложения. Наливные грузы (автоцистерна)
- •5.1.2. Капитальные вложения. Наливные грузы (танк-контейнер)
- •5.1.3. Капитальные вложения. Тарно-штучные грузы (в ящиках)
- •6.1.4. Капитальные вложения. Тарно-штучные грузы (на таре-оборудование)
- •5.1.5. Капитальные вложения. Насыпные грузы (в мешках)
- •6.1.6. Капитальные вложения. Насыпные грузы бестарно
- •5.2. Эксплуатационные расходы
- •5.2.1. Эксплуатационные расходы. Наливные грузы (автоцистерна)
- •5.2.2. Эксплуатационные расходы. Наливные грузы (танк-контейнер)
- •5.2.3. Эксплуатационные расходы. Тарно-штучные грузы (в ящиках)
- •5.2.4. Эксплуатационные расходы. Тарно-штучные грузы (на таре-оборудование)
- •5.2.5. Эксплуатационные расходы. Насыпные грузы (в мешках)
- •5.2.6. Эксплуатационные расходы. Насыпные грузы бестарно
- •6. Натуральные критерии
- •6.1. Натуральные критерии для наливных грузов (танк-контейнер)
- •6.2. Натуральные критерии для тарно-штучных грузов (в тара-об)
- •6.3. Натуральные критерии для насыпных грузов (мягкий контейнер)
1. Задание на курсовой проект
Основное задание данного проекта – выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов, обеспечивающей минимальные приведенные затраты по цепи «поставщик – транспорт – потребитель».
Весь курсовой проект делится на шесть этапов:
1. Выбор складского хозяйства.
2. Выбор транспортных средств для перевозки грузов.
3. Выбор средств погрузки и разгрузки.
4. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов.
5. Техника безопасности при организации транспортного процесса и выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
Исходные данные для выполнения курсового проекта:
1. Три вида перевозимого груза (наливные, тарно-штучные и насыпные грузы).
2. Две транспортно-технологические системы доставки по каждому виду груза.
3. По каждому виду груза задают конкретное наименование груза, годовой объем и расстояние перевозок и некоторые дополнительные данные, влияющие на выбор оптимальной системы доставки грузов.
Тип груза.
№ вар |
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные |
|||||||||
Код груза |
№ схемы |
Объем пере- возок,т |
Рассто- яние перево- зок, км |
Код груза |
№ схемы |
Объем пере- возок,т |
Рассто яние перево- зок, км |
Код груза |
№ схемы |
Объём пере- возок,т |
Рассто- яние перево- зок, км |
|
30 |
12 |
1 |
87500 |
125 |
4 |
2 |
26000 |
31 |
5 |
3 |
22400 |
39 |
Автомобили.
№ вар
|
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные |
|||
Автоцистерна |
Танк-контейнер |
Обе части |
Схема 3 |
|||
бестарно |
мешок |
|||||
Код автоцист.
|
Код тягача
|
Код п/п- конт. |
Код фургона
|
Код цементовоза |
Код борт. авт-ля |
|
30 |
3 |
86 |
118 |
23 |
7 |
7 |
ПРМ.
№ вар
|
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные |
||
Автоцистерна |
Танк-контейнер |
Обе части |
Схема 3 |
||
бестарно |
мещок |
||||
Нет ПРМ
|
Кран козловой
|
Электро- погрузчик
|
Нет ПРМ |
Авто- погрузчик |
|
30 |
|
КК-32 |
ЭП-5002 |
|
4043М |
Дополнительное задание.
№ вар |
|
|
|
|
|
|
|
30 |
16 |
49 |
0,63 |
4 |
4 |
7 |
1,24 |
Параметры.
№ вар
|
Ковшовые погрузчики |
Стреловые краны и экскаваторы |
Колесные погрузчики |
Козловые и мостовые краны |
||||||||||
L1, м |
L2, м |
L3, м |
L4, м |
hп, м |
, град |
hоп, м |
hп, м |
Lср, м |
hоп, м |
hп, м |
Lт, м |
hоп, м |
Lкр, м |
|
30 |
расчет |
L2=L1 |
10 |
L4=L3 |
3,1 |
70 |
hп-1,2 м |
3,3 |
8 |
hп-1,2 м |
69 |
9 |
hп-1,5 м |
11 |
Методички.
№ вар
|
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные |
||
Автоцистерна |
Танк-контейнер |
Обе части |
Схема 3 |
||
бестарно |
мешок |
||||
Нет ПРМ
|
Кран козловой
|
Электро- погрузчик |
Авто- погруз- чик |
Автомоб. кран
|
|
30 |
|
КМК |
КолП |
|
КолП |
Наливной груз.
N п/п |
Наименование груза |
Номер ООН груза |
Класс опасности груза |
Плотность груза , т/м3 |
Степень заполнения |
Молекулярная масса груза M, кг/кмоль |
Цена за 1 т Цгр, р. |
Давление насыщенных паров p38, Па |
12 |
ксилол |
1307 |
3,2 |
0,8812 |
1 |
106 |
20240 |
2532,7 |
Тара
№ вар
|
Насыпные |
||
Схема 2 |
|||
мешок |
|
|
|
Тип мешка
|
Код мешка |
|
|
30 |
бумажный |
9 |
|
Тарно-штучный груз.
№ п/п |
Мясные продукты |
Потребительская тара |
Транспортная тара |
Укрупненная грузовая единица |
|||||||||
масса изде лия, кг |
материал упаковки |
оборудование для фа совки и упаковы вания |
вид |
количество потребительских упа-ковок в транспортной таре |
вид |
коли- чество |
способ укрупне-ния гру-зовых единиц |
||||||
всего |
по дли-не |
по ши-рине |
по вы-соте |
способ укладки упаковок |
|||||||||
4
|
Мясные полу- фабрикаты
|
0,2
|
Упаковка Из ПЦ-2 на подложке |
Автомат М6-ФУФ/1 |
Полимер- ный ящик ОСТ 49-127-78
|
40
|
Не формируется |
Не формируется |
Не формируется |
Вручную
|
Тара-обору- дование Я1-ФТТ
|
4
|
Вручную
|
Насыпной груз.
Код груза |
Груз |
Объемная масса, т/м3 |
Угол естественного откоса, ° |
Со,р./т |
5 |
преципитат |
0,87 |
48 |
24 |
Параметры автомобилей.
Автоцистерна.
№ п/п
|
Наименование
|
Модель
|
N п/п наклад. расходов |
Наименование шины
|
Lш
|
Кол-во шин nш |
Нкм, л/100 км
|
Нткм, л/100 ткм
|
Нс, кг/100 л
|
3 |
НЕФАЗ-66052 |
КАМАЗ-53229-02 |
9 |
О-40 БМ-1 |
80 |
10 |
24,5 |
1,3 |
3,2 |
Танк-контейнер
№ |
Номенклатура а/т : |
Техническая характеристика |
ЦЕНА : |
|
|
* С Е Д Е Л Ь Н Ы Е Т Я Г А Ч И * |
|
86 |
МАЗ - 642208-020 |
(6х4);б/к,ЯМЗ-7511(400)Евро-2,КПП-МАЗ543205(9),т/б-500л |
996 600 |
Полуприцепы
№ |
Номенклатура а/т : |
N п/п |
Наименование |
Lш |
Кол-во |
Нкм, |
Нткм, |
Нс, |
п/п |
|
наклад. |
шины |
|
шин |
л/100 км |
л/100 ткм |
кг/100 л |
|
|
расходов |
|
|
nш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
118 |
МАЗ - 9919-012 |
21 |
ИД-304 (н.с14) |
80 |
12 |
|
|
|
Фургон.
№ п/п
|
Базовое шасси
|
Модель
|
N п/п наклад. расходов |
Наименование шины
|
Lш
|
Кол-во шин nш |
Нкм, л/100 км
|
Нткм, л/100 ткм
|
Нс, кг/100 л
|
23 |
ГАЗ-3309 |
279010ПЛ/ЦМ |
3 |
У-2 |
75 |
6 |
17 |
1,3 |
2,4 |
Козловой кран КК-32
Грузоподъемность, т |
Длина пролета, м |
Вылет консолей, м |
Высота подъема захвата, м |
Скорость крана, м/с |
Скорость груза при подъеме, м/с |
Скорость тали (тележки), м/с |
Мощность электродвигателей, кВт |
Цена,р |
32 |
25 |
5 |
8,5 |
0,5 |
0,2 |
0,63 |
219 |
3500000 |
Электропогрузчик ЭП-5002
Грузоподъемность, т |
Наибольшая высота подъема вил, м |
Скорость подъема груза на вилах, м/с |
Скорость движения погрузчика без груза, км/ч |
Скорость движения погрузчика с грузом, км/ч |
Цена, р |
5 |
4 |
0,15 |
9 |
8 |
1200000 |
Автопогрузчик 4043-М
Грузоподъемность, т |
3,2 |
Наибольшая высота подъема, м |
4,0 |
Скорость подъема груза на вилах, м/с |
0,2 |
Скорость движения погрузчика без груза, км/ч |
30 |
Скорость движения погрузчика с грузом, км/ч |
15 |
Мощность двигателя, кВт |
55 |
Цена |
400000 |
Бортовой автомобиль
№ |
Марка |
N п/п |
Наименование |
Lш |
Кол-во |
Нкм, |
Нткм, |
Нс, |
п/п |
автомобиля |
наклад. |
шины |
|
шин |
л/100 км |
л/100 ткм |
кг/100 л |
|
|
расходов |
|
|
nш |
|
|
|
9 |
КамАЗ-53212 |
9 |
О-40 БМ-1 |
80 |
10 |
25,5 |
1,3 |
2,8 |
Цементовоз
№ п/п |
Наименование |
Тягач |
N п/п |
Наименование |
Lш |
Кол-во |
Грузо- |
Нкм, |
Нткм, |
Нс, |
|
|
|
наклад. |
шины |
|
шин |
подъем- |
л/100 км |
л/100 ткм |
кг/100 л |
|
|
|
расходов |
|
|
nш |
ность, т |
|
|
|
1 |
ТЦ-15 |
КАМАЗ-54115 |
9 |
О-40 БМ-1 |
80 |
10 |
14 |
23,7 |
1,3 |
2,8 |
ВЫБОР СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА
Важным элементом транспортно-технологической системы является складское хозяйство, состоящее из закрытых складских помещений, открытых и полузакрытых (с навесами) площадок для хранения грузов и размещаемого на них оборудования.
Для складского хозяйства характерно большое многообразие видов и типов складов, отличающихся друг от друга размерами, планировкой, разнообразием применяемого оборудования и технологией переработки грузов.
По конструкционным особенностям можно выделить следующие основные разновидности складов: открытые площадки для контейнеров и громоздких грузов; полузакрытые склады (навесы); закрытые одноэтажные и многоэтажные складские помещения; бункера и силосные склады для сыпучих грузов; резервуары наземные или подземные для наливных грузов; изотермические склады для скоропортящихся грузов.
Размеры складов определяют исходя из их вместимости, обеспечивающей одновременное хранение определенного количества грузов.
Вместимость складов, в свою очередь, зависит от площади, необходимой для рационального размещения на ней грузов в соответствии с их родом, характером и особенно объемной массой с учетом длительности и способов хранения.
Объем груза на складе зависит от суточного грузопотока прибытия и среднего срока хранения