4.4.6. Скользуны

Торцевые скользуны тележек разбирают и осматривают. Металлические вкладыши с износом более 3 мм ремонтируют наплавкой. При наличии признаков старения резины и просадке по толщине более 5 мм амортизаторы скользунов заменяют новыми из морозостойкой резины по ТУ 2500-295-0015210693.

Накладки боковых скользунов, устанавливаемые на рамы теле­жек, должны быть изготовлены из стали 45 ГОСТ 1050-88, термически обработанной до твердости НРС 30...40. Допускается применять нак­ладки из стали 09281 ГОСТ 19281-89.

Суммарный зазор между торцевыми скользунами надрессорной балки и скользунами продольных балок рамы тележки должен быть в пределах (85±5) мм при одностороннем зазоре не менее 35 мм.

На собранной тележке зазор между боковыми скользунами на поперечных балках рамы и надрессорной балке должен быть не бо­лее 10 мм с каждой стороны, суммарный зазор должен быть не более 20 мм. Зазор регулируется при снятой нагрузки от кузова вагона.

Вкладыши и прокладки опорных скользунов тележек не должны иметь задиров, рисок, раковин и т.д.

Выступание вкладышей над коробками скользунов должно быть не менее 5 мм. При больших износах вкладыши заменяют.

Глубина залегания вкладыша в коробке скользуна на те­лежке в свободном состоянии должна быть не менее 15 мм.

Скользун, имеющий толщину менее 35 мм заменяют.

4.4.7. Буксовые фрикционные гасители колебаний.

При выполнении деповского ремонта буксовых фрикционных гасителей колебаний наряду с п. 3.9 настоящего Руководства следует пользоваться "Техническими указаниями по эксплуатации и ремонту гасителей колебании тележек пассажирских вагонов N 301-93 ПКБ ЦБ.

Буксовые фрикционные гасители снимают в комплекте с крыла буксы и контролируют базовые размеры: высоту комплекта по верхней плоскости нажимного кольца, посадку амортизатора и рабочий диаметр фрикционной втулки с помощью устройства контроля пре- дельных износов деталей фрикционного гасителя в соответствии с рисунком 13 и шаблона для контроля износов фрикционной втулки в соответствии с рисунком 14. Замеры диаметра втулок выполняют по рабочей поверхности на расстоянии от 100 до 150 мм от нижней кромки втулки.

Если высота комплекта фрикционного гасителя менее 83 мм или диаметр втулок менее 81 мм, а также при отсутствии устройства контроля предельных износов деталей гасителей в соответствии с рисунком 9 комплект разбирают. Детали фрикционного гасителя про­веряют шаблонами в соответствии с "Методическими указаниями конт­роля СДК для колесных пар, редукторно-карданных приводов вагонных генераторов и тележек пассажирских вагонов" РД 32: ЦЛ 036-92.

Внешними признаками предельных износов являются заостренные торцы клиньев (сухарей), разрушение резинового амортизатора, тре­щины в нажимном кольце и т.п.

Фрикционные втулки с износом поверхности трения более 2,5 мм (по диаметру 5 мм) заменяют новыми или отремонтированными. При износе более 5 мм основного металла втулки ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров; твердость наплавленного слоя должна быть НРС 40...55. Наплывы материала или ступенчатые образования выше зоны трения обтачивают под величину износа втулки по диаметру.

1 – плита;

2 - комплект деталей;

3 - контактные стержни;

4 - консоль;

5 – пружина;

6 - ползунок;

7 – стойка;

8 - контрольные отметки

Рисунок 13 - Устройство контроля предельных износов деталей буксового фрикционного гасителя колебаний (Т.178 ПКБ ЦВ)

Износ внутренней цилиндрической поверхности клиньев допускают не более 4 мм, а конической - до 3 мм. При большем износе клинья заменяют новыми или восстанавливают до чертежных размеров при износе цилиндрической - до 6 мм, а конической - до 4 мм

Отколы торцов клиньев допускаются до 4 мм.

При сборке фрикционных гасителей клинья подбирают комплектно (по 6 шт.) в приспособлении в соответствии с рисунком 15. Зазор между верхним нажимным кольцом приспособления и конической по­верхностью не должен превышать 0,5 мм.

Замене подлежат нажимные кольца с трещинами или износами более 2 мм; при износе нажимных колец до 4 мм допускается восстанавливать их до чертежных размеров.

Тарельчатые пружины с просадкой более 1 мм подлежат замене.

Резиновые амортизаторы с трещинами или просадкой за­меняют новыми. Толщина бурта по месту прилегания нижнего нажимно­го кольца должна быть не менее 6 мм.

Нажимные пружины с изломами, трещинами, потертостями иди коррозийным повреждениями более 10% площади сечения витка за­меняют.

При сборке фрикционного гасителя втулка должна быть плотно прижата к заплечику шпинтона. Разрезной конус устанавлива­ют основанием на тарельчатую пружину, а скошенным концом заводят в нижнюю выточку втулки.

Корончатую гайку шпинтона затягивают до полного сжатия та­рельчатой пружины, поставленной в выточку гайки конусом вверх.

Если при полной затяжке гайки ее шлиц не совпадает с отверс­тием под шплинт в шпинтоне, допускают ослабление гайки до 1/6 оборота (в пределах между двумя соседними шлицами). Кроме того,

допускается между тарельчатой пружиной и втулкой шпинтона ставить не более двух регулировочных шайб в соответствии с рисунком 16 общей толщиной до 6 мм или для этой же цели использовать вместо регулировочных шайб вторую тарельчатую пружину.

Перед постановкой гайки на шпинтон Необходимо резьбовую часть шпинтона покрывать солидолом Ж ГОСТ 1033-79.

Смазка трущихся частей тележек производится следующим, образом:

- подпятники, детали центрального подвешивания и др., кроме опорных скользунов смазывают графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80.

Эту же смазку применяют для смазывания пятников. Опорные скользуны смазывают солидолом Ж ГОСТ 1033-79;

- трущиеся поверхности шарнирных соединений рычажной переда­чи смазывают сезонным осевым маслом ГОСТ 610-72.

Смазка частей тележки производится согласно карте смазки в приложении В.