Колеса и шины

 

Как уже было сказано в 1 главе этой книги, литые диски наиболее применимы на современных скутерах, хотя на некоторых моделях используют стальные кованые диски и даже традиционные спицованные колеса, хотя и редко. Без преувеличения можно сказать, что литые диски во многих отношениях лучше, чем спицованные диски, и по мнению многих гораздо привлекательнее смотрятся. Литые и кованые диски не требуют никого ухода, кроме очистки и покраски, если где либо краска отслоилась (если диски вообще крашеные]. С точки зрения ухода этот представленный тип дисков наиболее предпочтителен с точки зрения владельцев скутеров, но, с другой стороны, диски довольно дороги, поэтому их надо оберегать от ударов о возможные препятствия. Эти диски не поддаются ремонту, и в случае аварии их придется заменять на новые. Поскольку на скутерах еще встречаются спицованные диски, стоит их рассмотреть более подробно. К обслуживанию таких дисков относится проверка натяжения спиц, которую необходимо выполнять как минимум раз в год. Проверку натяжения спиц можно выполнять, например, легко постукивая по спицам небольшим ключом или другим металлическим предметом. Если спица натянута хорошо, то она издает звонкий звук, а слабо натянутая - дребезжащий звук. Для натяжения спиц рекомендуется приобрести специальный инструмент, поскольку ниппеля спиц изготовлены из мягкого металла и легко сминаются. Если спицу приходилось подтягивать несколько раз, то и сам диск может искривиться. Это можно исправить путем ослабления и подтяжки спиц, но все же это настолько сложная и кропотливая работа, что во многих случаях ее лучше производить в мастерских. Давление в шинах является главным определяющим фактором сохранности колес и равномерного износа шин. Поэтому, если производитель скутеров рекомендует определенное давление в шинах, то его необходимо соблюдать. Измерение давления в шинах и их подкачка наиболее просто осуществляются на станциях обслуживания. Если станция далеко, и подкачка колес производится самостоятельно, то стоит подумать о приобретении манометра для измерения давления в шинах (учитывая, что их можно приобрести в нынешних условиях за умеренную цену]. Манометр необходимо плотно установить на вентиль, чтобы показаниям можно было доверять. В нынешних условиях даже прочные шины получают повреждения - тогда приходится заниматься ремонтом колес. Также колесо необходимо снимать тогда, когда оно подлежит замене по причине износа. Большую роль при этом играет то, какие диски установлены на скутере. В случае традиционного спицованного колеса владелец может сам выполнить эти работы так же, как и на велосипеде, а в случае легкопо-вреждаемых кованых дисков придется подумать: с литыми дисками владельцу лучше обратиться в ремонтную мастерскую. Это связано с тем, что без специального инструмента снятие и установка шин с литых дисков невозможна без их повреждения. Нет ничего более невзрачного, чем литой диск, выглядящий как обгрызенный мышами. Потребность в мастерской возрастает в случае так называемой бескамерной шины. Именно бескамерные шины не допускают ни малейшего повреждения края диска, поскольку воздух немедленно выйдет через поврежденное место наружу. В случае литых дисков работы с колесом требуют особой тщательности так, что даже не всякая мастерская сможет выполнить их как положено, поэтому лучше всего обратиться в специализированную мастерскую по ремонту колес. Необходимо помнить, что повреждение бескамерной шины вовсе не означает, что надо приобретать новую, а небольшие повреждения таких шин можно отремонтировать. Следовательно, не стоит требовать от мастерской незамедлительной замены шины, необходимо попросить оценить возможность ремонта колеса. На скутерах со спицованными колесами и камерами внутри покрышек совсем не обязательно менять шину при повреждении, поскольку в этом случае можно обойтись только ремонтом камеры, а з более серьезном случае - заменой шины. Даже если в шине будет небольшое отверстие или какое-либо иное повреждение, в этом нет большой опасности с точки зрения эксплуатации колеса. Более серьезные прорывы или иное повреждение, естественно, приводит к тому, что шину нужно заменять. Далее рассматриваются только работы по ремонту спицованных колес. Для снятия шины необходимо предварительно снять колесо, выпустить воздух, если оно его содержит. Когда воздух выйдет, необходимо отвернуть гайку и вывернуть вентиль. Для бортировки покрышки нужно две монтировки, поскольку использование отверток усложняет работу, вдобавок ими можно повредить камеру. Уложите колесо на пол и наступите пяткой на край шины и диска. Не вставайте на колесо, если на колесе есть тормозной диск - необходимо постараться избежать его повреждения. Когда шина сдвинута с обода, т.е. расположена вдоль центрального паза, ее можно начинать сдвигать монтировкой. За один раз и без хлопот это не получится, поскольку шина может быть остановлена на ободе довольно плотно. При выполнении этой работы надо стремиться не повредить камеру и быть осторожным с ободом. Лучше воспользоваться какой-либо защитой обода из парусины или /'ного материала во избежание нанесения поверхностных повреждений. Когда Ваши хлопоты будут, в конце концов, зознаграждены, и первый борт шины будет полностью снят с обода, можно вдавить вентиль внутрь в отверстие и вытащить «меру через щель между шиной и ободом. После этого надо приниматься за осмотр. Если вопрос стоит о замене шины, необходимо второй борт полностью снять с обода, так же, как и первый. 3 первую очередь, необходимо ощупать пальцами внутреннюю поверхность шины на предмет обнаружения возможных гвоздей и прочих чужеродных предметов. Ремонт и замена камеры не помогут, если в шине есть гвоздь или другое чужеродное тело, которое сразу же порвет камеру. Если в камере не замечено никаких значительных разрывов или порезов и камера не выглядит хрупкой, далее приступаем к поиску мест утечек и их заделке. Сначала необходимо завернуть вентиль на свое место и накачать камеру воздухом так, чтобы она стала жесткой. После этого камеру погружают в воду и смотрят, выходят ли пузырьки воздуха в каком-нибудь месте. Воду можно налить в раковину, можно погружать камеру в озеро и т.д. Не прекращайте осмотр сразу же после обнаружения места утечки, поскольку таких мест может быть несколько, в связи с чем необходима осмотреть всю камеру и обвести места утечек, например, мелом. После поиска утечек камере дают высохнуть и берут ремкомплект. В нем есть небольшой кусочек шкурки либо металлическая терка, которыми зачищают место заплаты и делают его шероховатым для улучшения адгезии. Шероховатый участок должен быть в несколько больше по площади для гарантированного перекрытия места протечки. Не стоит делать зачистку слишком сильно, чтобы камера не порвалась в этом месте. После этого на ремонтируемый участок наносят тонкий слой клея из тюбика ремком-плекта и дают ему немного подсохнуть. Затем берут заплатку, снимают с нее целлофановую пленку и крепко и равномерно прижимают заплатку к поврежденному месту. Клею дают подсохнуть еще некоторое время, после чего проводят испытания водой для гарантии заклеивания. До установки камеры необходимо проверить состояние защитной ленты на ободе, закрывающей головки спиц. При необходимости данную ленту необходимо заменить новой, и только после этого устанавливать камеру на место. Камеру устанавливают в спущенном состоянии, но после того, как она будет установлена на место, рекомендуется ее немного подкачать воздухом. Это необходимо, поскольку незначительная ориентация камеры предотвратит застревание камеры между покрышкой и ободом или монтировкой. Застрявшая камера может получить пробой, после которого ее ремонт необходимо начинать заново. Установку покрышки на обод облегчит смачивание края обода мыльной водой для облегчения скольжения. После установки покрышки на обод необходимо навернуть гайку вентиля и накачать колесо воздухом. Сначала накачивают незначительно, при этом постукивая колесом об пол, одновременно проворачивая его. Цель данной операции - распределение камеры внутри покрышки, чтобы она не морщилась. После этого накачайте камеру полностью и, если возможно, дайте колесу постоять примерно 15 минут перед установкой на скутер. Так можно удостовериться, что в колесе в период монтажа не возникло новых утечек. Если колесо через 15 минут осталось накачанным воздухом, то его можно крепить на свое место и проверять давление в шине.

Комментировать »

admin | 06.11.2007 | Рубрики: Ремонт и обслуживание