Подшипники колес

Подшипники колес не являются быстро изнашивающимися деталями и обычно выдерживают весь срок службы скутера, однако на некоторых моделях все же был отмечен довольно быстрый износ подшипников. Подшипники колес смазаны стойкой смазкой, в связи с чем отдельная процедура их смазки не входит в перечень регулярного обслуживания, и сами подшипники не нуждаются в отдельном уходе. Работы по замене подшипников зависят от конструкции. Если колесо закреплено с помощью длинной оси [она проходит через всё колесо], то она снимается и само колесо демонтируется. Ступица колеса в данном случае является частью колеса, и подшипники находятся в ней. Если же колесо крепится сбоку болтами, то необходимо сначала снять само колесо и только после этого ступицу колеса, в которой расположены подшипники. В заднем колесе подшипников обычно нет, вращение колеса обеспечивают подшипники редуктора. После снятия колеса (и ступицы] снимается уплотнение(ия], если таковые присутствуют, и проверяется, есть ли на подшипниках стопорное кольцо, которое тоже необходимо снять. После этого подшипники можно заменять, но эта работа не так проста, как кажется. Подшипники могут очень плотно сидеть в ступице колеса; и снятие, и установка редко возможны без специнструмента. Если подшипники не снимаются от постукивания или если к ним не подобраться, то надо брать все колесо и отправляться с ним в ближайшую мастерскую для замены подшипников. Поскольку большой объем работ по снятию уже выполнен, замена подшипников в мастерской будет стоить дешевле, чем в случае когда весь скутер в сборе отдается в мастерскую. Если самому удастся снять старые подшипники, далее необходимо доставать новые и устанавливать их на место. При установке новых подшипников необходимо производить удары по наружному кольцу подшипников, чтобы его не повредить. Для этого надо найти подходящую по размерам металлическую трубу или хотя бы головку из комплекта торцевых ключей, которые устанавливаются на наружное кольцо подшипника. Затем, постукивая по ней, подшипник устанавливают на место. Если подшипники закрытого типа, их не надо смазывать, в остальных случаях смазку необходимо производить специальной смазкой для подшипников. Если речь идет о колесе, закрепленном на оси, то до установки колеса полезно проверить прямолинейность оси, поскольку бывают случаи изгиба оси. Лучше всего это проверять с помощью индикатора, но ее можно проверить и на обычном столе, вращая ось на ровной поверхности.

Комментировать »

admin | 06.11.2007 | Рубрики: Ремонт и обслуживание

Дисковые тормоза

В связи с тем, что гидравлические дисковые тормоза приводятся в действие посредством жидкости, в обычные работы по обслуживанию таких тормозов, кроме осмотра тормозных колодок, также входит регулярный контроль уровня тормозной жидкости. На бачке тормозной жидкости могут быть нанесены риски верхнего и нижнего уровня, либотолько нижнего уровня жидкости. В первом случае уровень тормозной жидкости должен быть между рисками верхнего и нижнего уровня, а во втором случае несколько выше отметки нижнего уровня. Если уровень тормозной жидкости находится слишком низко, необходимо снять крышку бачка тормозной жидкости, которая в зависимости от исполнения либо закреплена винтами, либо отворачивается. Под крышкой часто находится прокладка или мембрана, которую необходимо вынуть перед заливкой тормозной жидкости. В бачок необходимо долить свежей тормозной жидкости до требуемого уровня. Часто в бачках, на которых снаружи нанесена только метка нижнего уровня, с внутренней стороны наносится метка верхнего уровня, до которого следует наливать жидкость. Используйте тормозную жидкость, которая рекомендована производителем скутеров. Уровень тормозной жидкости постоянно падает по мере износа тормозных колодок, но это происходит очень медленно, и резкое падение уровня тормозной жидкости является индикатором протечки, которую необходимо незамедлительно найти и устранить. При этом необходимо проверить все шланги и соединения и подтянуть их ил заменить при необходимости. При работе i тормозной жидкостью необходимо пом нить, что она исключительно ядовита и да вольно быстро разъедает лакокрасочнсч покрытие. Необходимо избегать попадай^ тормозной жидкости на одежду, кожу, в гга за, на окрашенные и пр. поверхности. Меры -редосторожности те же, что и при обращении с антифризом системы охлаждения. Тормозная жидкость абсорбирует влагу из воздуха, поэтому жидкость необходимо периодически заменять (замена всего объема тормозной жидкости производится через два года), по этой же причине тормозную жидкость необходимо хранить в плотно закрытой таре. Ни в коем случае не храните ее в открытом виде! Замена тормозной жидкости производится в следующем порядке: снимается крышка с бачка тормозной жидкости, затем один конец подходящего прозрачного шланга подсоединяется к винту прокачки тормозной скобы, а второй конец опускается в сосуд. После этого немного открывают винт прокачки и нажимают на рычаг тормоза до тех пор, пока тормозная жидкость не станет зытекать наружу. Затем необходимо залить свежую тормозную жидкость в бачок и закрыть воздушный винт, когда из него закапает свежая тормозная жидкость. Принцип действия гидравлических тормозов основывается на несжимаемости жидкости, в связи с чем в тормозной жидкости не должен содержаться воздух. Выпуск воздуха необходимо производить после вышеописанной процедуры замены тормозной жидкости и всякий раз, когда по той или иной причине тормозной контур нарушался, т.е. отсоединялся шланг или бачок тормозной жидкости оказывался полностью пустым. Если не предполагается заменить тормозную жидкость, то для выпуска воздуха на винт прокачки устанавливается прозрачный шланг и опускается в емкость, как описано выше. В емкости должно быть столько тормозной жидкости, чтобы конец шланга полностью находился в ней. После этого необходимо с усилием нажать рычаг тормоза и осторожно открыть воздушный винт так, чтобы тормозная жидкость начала вытекать наружу. Когда ход тормозного рычага начнет заканчиваться, закройте винт прокачки и отпустите рычаг. Это процедура повторяется до тех пор, пока тормозная жидкость, выходящая из винта прокачки, не перестанет содержать пузырей воздуха. Во время этой операции необходимо, чтобы бачок тормозной жидкости не опорожнялся, поскольку, если это произойдет, воздух вновь попадет через бачок в систему, и работу придется начинать заново. В бачок заливайте только свежую тормозную жидкость, а не старую слитую из системы. Как правило, в дисковых тормозах контроль износа тормозных колодок осуществляется легко, поскольку они постоянно находятся на виду. Перед тормозными колодками иногда могут устанавливаться защитные крышки, которые необходимо снимать для обеспечения достаточного обзора колодок. Как и в случае тормозных накладок барабанных тормозов, можно в данном случае считать минимально допустимой толщиной тормозных накладок 2 мм, если производитель скутера не указывает другие параметры. На тормозных колодках также могут быть какие-либо канавки или риски для индикации минимальной толщины. При сильном износе поверхностей тормозных колодок они подлежат замене. Работы по замене тормозных колодок зависят от конструкции тормозной скобы, и рекомендации по их замене есть в инструкции по обслуживанию данного скутера. Если рекомендаций по уходу нет, то можно самому догадаться, как произвести замену колодок, но в любом случае следует помечать демонтируемые детали по мере их снятия со скутера. Обычно требуется открутить одш или два винта или вынуть одну иди две оси фиксирующих тормозные колодки (или шплинта), после этого можно снимать тормозные колодки. Для некоторых моделей скутеров снятие тормозной скобы или переднего колеса может быть неизбежной операцией до того, как можно будет подобраться к самим колодкам. В случае, если когда-либо придется снимать тормозные колодки по какой-либо причине, отличной от замены, и предполагается снова использовать старые колодки, необходимо пометить старые снятые колодки или хранить их чтобы можно было определить, какая из них внутренняя, а какая наружная, когда придет время ставить их на места. При замене тормозных колодок необходимо помнить одну важную деталь: новые тормозные колодки значительно толще старых и изношенных. Поэтому поршеньки) тормозной скобы необходимо вдвинуть глубже в цилиндр, чтобы новые толстые тормозные колодки встали на место. При проталкивании поршня будет подниматься уровень тормозной жидкости, в связи с чем необходимо следить за тем, чтобы жидкость не переливалась. Каждый раз при снятии тормозных колодок рекомендуется тщательно проконтролировать их состояние. В тормозных колодках неизбежно появляются канавки. Небольшие канавки не препятствуют нормальной работе тормозных колодок, но если появилась значительная выработка от износа или иные повреждения, колодки необходимо заменить. Поврежденные тормозные диски, естественно, заменяются новыми, но даже значительные канавки в них часто можно отфрезеровать в специализированной мастерской с учетом того, чтобы толщина диска не стала слишком малой. Если при торможении возникает сильная вибрация, это может быть следствием искривления тормозного диска в результате наезда на какую-либо выбоину. Если есть индикатор, можно измерить биение тормозного диска. Индикатор устанавливается так, чтобы его кончик касался тормозного диска примерно на расстоянии 10 мм от наружной кромки диска. После этого колесо раскручивается, и контролируется величина биения диска. Наибольшим допустимым биением тормозного диска считается 0,3 мм. После значительного срока службы могут потечь сальники поршня тормозной скобы, что связано с износом, в результате чего скобу необходимо снимать для проверки. Это же касается и главного тормозного цилиндра, который обычно располагается рядом с рычагом тормоза, но может находиться в каком-либо ином месте между рычагом тормоза и тормозной скобой, главный цилиндр может быть выполнен несъемным, а скоба, наоборот, съемной, демонтаж поршня из тормозной скобы может оказаться сложным, но при подводе сжатого воздуха к штуцеру тормозного шланга с помощью обычного насоса можно довольно безболезненно вынуть поршень наружу. При разборке тормозной скобы необходимо быть предельно осторожным, чтобы не поцарапать поверхности поршня и цилиндра. К примеру, для снятия )Ппотнения(ий) поршня можно пользоваться только пластмассовыми и деревянными палочками или пальцами. Если на поршне и стенке цилиндра присутствуют царапины, ржавчина или пр. то лучше всего заменить тормозную скобу новой. Если поверх--ости поршня и цилиндра в норме, достачно только приобрести ремкомплект. Необходимо тщательно промыть поршень и стенки цилиндра чистой тормозной жидкостью и одновременно смазать их ею непосредственно перед установкой поршня в цилиндр. При установке поршня внутрь цилиндра необходимо быть предельно осторожным, поскольку уплотнение поршня легко повреждается.