Алексей Андреевич Туполев (1925-2001)
Сын А. Н. Туполева.
Окончил МАИ (1949).
С 1942 работал в ОКБ А.Н. Туполева.
Принимал участие в создании многих самолётов серии Ту и их модификаций — Ту-2, Ту-4, Ту-70, Ту-16, Ту-104, Ту-114. Под его руководством разработан ряд серийных сверхзвуковых беспилотных ЛА.
А. А. Туполев — главный конструктор самолёта Ту-144, созданного совместно с А.Н. Туполевым. На Ту-144 впервые решены сложные научные и технические проблемы сверхзвуковой пассажирской авиации. А. А. Туполевым предложена общая компоновка этого самолёта, совместно с ЦАГИ дана теория проектирования сверхтонкого треугольного крыла малого удлинения.
Новым этапом в проектировании стала разработка высокоресурсных теплостойких конструкций для режимов длительного аэродинамического нагревания, резервированных комплексов бортового оборудования и управления сверхзвуковой пассажирских самолётов, взлётно-посадочной механизации с убираемым передним горизонтальным оперением в «бесхвостой» схеме, отклоняемого носка кабины и др.
Под руководством А. А. Туполева созданы пассажирские самолёты Ту-154Б и Ту-154М (модификации Ту-154), экспериментальный самолёт Ту-155, использующий криогенное топливо [такое как О2, которое при нормальной температуре находится в газообразном состоянии, а в жидком – только при очень низких температурах], высокоэкономичный пассажирский самолёт Ту-204 и сверхзвуковой ракетоносец Ту-160.
Огромную известность получил новый самолет «Ту-204» с автоматической системой управления, разработанной в соответствии с мировыми стандартами. Самолет рассчитан на перевозку 214 пассажиров на расстояние 3500 км, отличается высокими летно-техническими характеристиками, надежностью, безопасностью и повышенной комфортабельностью для пассажиров. По экономичности топлива он почти в два раза превосходит все современные самолеты. Управление самолетом осуществляется не с помощью штурвала, как ранее, а при помощи ручки, действующей от малых усилий руки пилота. Самолет оснащен новым пилотажно-навигационным комплексом, передающим информацию экипажу на экраны электронно-лучевых трубок.
А. А. Туполев ведёт преподавательскую деятельность (заведующий кафедрой в Московском авиационном технологическом институте имени К. Э. Циолковского).
Автор ряда трудов по аэродинамической компоновке сверхзвуковой пассажирский самолётов и авиационной эргономике [отрасль науки, основным объектом которой является система «человек-машина», занимающаяся изучением человека и его деятельности в условиях производства с целью совершенствования орудий, условий и процессов труда]. Полученные результаты исследований в области эргономики А.А. Туполев применял на практике. Это позволило повысить безопасность полетов за счет рационального распределения функций между экипажем и бортовой автоматикой (что значительно облегчило выполнение экипажем полетного задания).
Артём Иванович Микоян (1905-1970)
В 1939 г. образовалось новое конструкторское бюро во главе с А.И. Микояном.
В 1939—40 под руководством А.И. Микояна (совм. с М. И. Гуревичем) был спроектирован истребитель МиГ-1, предназначенный для ведения воздушного боя на больших высотах. По максимальной скорости, потолку полета и по вооружению МиГ-1 значительно превосходил основные истребители того времени.
В том же 1940 самолет МиГ-1 был модифицирован и под маркой МиГ-3 строился большой серией и нашел широкое применение на фронтах Великой Отечественной войны 1941—45.
С 1942 А.И. Микоян — директор и главный конструктор вновь созданного опытного завода.
В 1941—1945 под руководством А.И. Микояна создан ряд истребителей с высокими лётно-техническими характеристиками, в том числе И-250 с комбинированной силовой установкой, И-222, И-224, И-270 — экспериментальный истребитель-перехватчик и др.
А.И. Микоян — один из пионеров реактивной авиации [с турбореактивными двигателями, до этого были только поршневые] в СССР. Первым его самолетом такого типа стал МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями.
После войны А.И. Микоян разрабатывал скоростные и сверхзвуковые реактивные самолёты, многие из которых изготовлялись большими сериями и длительное время находились на вооружении ВВС СССР. Среди них МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17 (достигавший скорости звука), МиГ-19 (первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель), МиГ-21 (с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта, вдвое превышающей скорость звука).
С 1956 А.И. Микоян — генеральный конструктор.
Последние самолёты, созданные под его руководством, — истребитель МиГ-23 (первый в СССР с изменяемой в полёте стреловидностью всего крыла) и истребитель-перехватчик МиГ-25 со скоростью полёта, в 3 раза превышающей скорость звука.
На самолётах, разработанных под руководством А.И. Микояна, установлено 55 мировых рекордов.
А.И. Микоян создал свою школу в самолётостроении, воспитал много высококвалифицированных конструкторов.
Как создатель самолетов Артем Иванович Микоян принадлежал к числу наиболее выдающихся авиационных конструкторов мира. Ни один из русских самолетов не пользуется такой славой на Западе, как МиГ в его многочисленных модификациях.