Александр Александрович Микулин (1895-1985)

Советский конструктор авиационных двигателей.

В 1929 разработал проект двигателя АМ-34, в 1931 успешно прошедшего испытания. Двигатель был установлен на самолётах АНТ-25, на которых в 1937 В. П. Чкалов и М. М. Громов совершили дальние беспосадочные перелёты через Северный полюс в США.

Построенный под руководством А.А. Микулина в 1939 двигатель АМ-35А был установлен на истребителях МиГ.

Во время Великой Отечественной войны 1941—45 руководил созданием мощных двигателей АМ-38 и АМ-38ф для штурмовиков Ил-2 и ГАМ-35ф для катеров береговой обороны.

С 1943 генеральный конструктор авиационных двигателей.

А.А. Микулин ввёл регулирование нагнетателей поворотными лопатками, двухскоростные нагнетатели, высокий наддув и охлаждение воздуха перед карбюраторами; разработал первый отечественный турбокомпрессор и винт переменного шага.

В послевоенный период возглавляемым А.А. Микулиным коллективом создан ряд турбореактивных двигателей (двигатель АМ-3, например, установлен на самолёте Ту-104).

Под его руководством были созданы двигатели: АМ-34, АМ-38, АМ-42, реактивные ТКРД-1, АМ-3, РД-3М, РД-9Б.

Под руководством А.А. Микулина созданы двигатели (поршневые, турбовинтовые и турбореактивные) для многих самолетов Туполевых, С.В.Ильюшина, А.С. Яковлева.

Николай Ильич Камов (1902—1973)

Советский авиаконструктор.

С 1928 работал в КБ Д. П. Григоровича; принимал участие в разработке и испытаниях самолёта-торпедоносца открытого моря (ТОМ-1).

Совместно с Н.К. Скржинским на общественных началах (при Осоавиахнме) создал первый в СССР винтокрылый летательный аппарат — двухместный автожир KACKP-1.

Слово «вертолёт» появилось в 1929 году, когда было применено Н.И. Камовым к автожиру КАСКР-1. На Западе вертолет называют «геликоптером».

В 1930 разработана модификация КАСКР-2 с более мощным двигателем. Ряд технических решений (например, шарнирное крепление лопастей, смешанная деревянно-металлическая конструкция лопасти с трубчатым лонжероном), реализованных на автожире КАСКР, впоследствии нашли широкое применение на многих советских автожирах и вертолётах.

С 1932 Н.И. Камов работал в ЦАГИ, где возглавил конструкторскую бригаду, создавшую боевой двухместный автожир А-7 (1934) для корректировки артогня и разведки. Была выпущена войсковая серия автожиров А-7, использовавшихся в начале Великой Отечественной войны.

В 1943—1947 под его руководством в ЦАГИ создан одноместный вертолёт соосной схемы Ка-8 с мотоциклетным двигателем.

С 1948 Н.И. Камов — главный конструктор вертолётного КБ. Под его руководством разработана теория конструирования вертолётов соосной схемы, созданы вертолёты соосной схемы различного назначения (Ка-10, Ка-15, Ка-15М, УКа-15, Ка-18, Ка-25, Ка-25К, Ка-26) и аэросани «Север-2» и Ка-30.

Н.И. Камов — автор летательного аппарата нового типа — винтокрыла Ка-22 (комбинация самолёта и вертолёта), оригинальной системы управления соосными винтами, конструкции цельнодеревянной лопасти, конструкции и технологии изготовления лопастей целиком из пластика. Государственная премия СССР (1972).

Имя Н.И. Камова носит Ухтомский вертолётный завод.