- •Назовите и опишите общие обязанности работников железнодорожного транспорта. Изложите требования птэ к лицам, поступающим на работу на железнодорожный транспорт.
- •Опишите назначение земляного полотна и требования птэ по его устройству. Укажите основные его размеры.
- •Опишите назначение стрелочных переводов и изложите их устройство. Классифицируйте их марки и типы.
- •Укажите неисправности стрелочных переводов, при наличии которых запрещается их эксплуатировать.
- •3.15. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
- •Звуковые сигналы
- •1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
- •Опишите разновидности светофоров по конструкции. Укажите их сигнальные огни и основные сигнальные цвета, независимо от места установки и назначения.
- •Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:
- •Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах
- •3.4. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.
- •Назовите виды ручных сигналов и объясните их значение. Перечислите работников железнодорожного транспорта, пользующихся ими.
- •Ручные сигналы используются и при опробовании автотормозов. Требование машинисту произвести торможение подаётся сигналом:
- •Сформулируйте назначение поездных сигналов. Опишите порядок обозначения грузового и пассажирского поезда днем и ночью.
- •Дайте определение поезда. Приведите классификацию поездов по старшинству.
- •Поезда делятся на:
- •Дайте классификацию и опишите назначение раздельных пунктов. Укажите специализацию станционных путей и путей специального назначения.
- •Опишите назначение предупреждений и назовите случаи их выдачи. Укажите основные виды предупреждений.
Опишите назначение стрелочных переводов и изложите их устройство. Классифицируйте их марки и типы.
Стрелочный перевод - устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой.
Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними. Крестовины могут быть с неподвижным или подвижным сердечником
Стрелочные переводы могут быть одиночными, двойными и перекрестными.
Обыкновенный стрелочный перевод состоит из следующих составных частей: стрелки (I) с переводным механизмом, соединительных путей (II), крестовины с контррельсами (III), комплекта переводных брусьев или плит.
Основной характеристикой перевода являются его тип и марка. Тип перевода определяется типом рельсов, из которых он изготовлен (Р-50, Р-65, Р-75).
Маркой перевода или маркой крестовины называется тангенс угла крестовины (tg α) или отношение ширины сердечника в хвосте крестовины к длине сердечника до математического центра. Марка обозначается в виде дроби:
На железных дорогах укладывают обыкновенные стрелочные переводы марок 1/9, 1/11, 1/18, 1/22. Наибольшее применение получили переводы марок 1/9, 1/11.
Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневого крепления остряков, переводного механизма, опорных, упорных и крепежных деталей.
Соединительные пути представляют собой прямолинейный и криволинейный отрезки пути, соединяющие стрелку с крестовинной частью.
Конструкция крестовин и контррельсов. Крестовина предназначена для устройства пересечения рельсовых нитей в одном уровне. Все крестовины разделяются на две группы: крестовины без подвижных элементов и с подвижными элементами. В обыкновенных переводах крестовины острые, в перекрестных переводах и глухих пересечениях имеются как острые, так и тупые. Основными частями острой крестовины без подвижных элементов являются сердечник и два усовика.
Укажите неисправности стрелочных переводов, при наличии которых запрещается их эксплуатировать.
3.15. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
На главных путях |
200 мм и более |
На приемо-отправочных путях |
300 мм и более |
На прочих станционных путях |
и более |
- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более
- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
-излом остряка или рамного рельса;
-излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
-разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше
Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются специальной инструкцией
Приведите классификацию светофоров по назначению. Дайте им краткую характеристику.
Светофоры по назначению подразделяются на:
входные -тразрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;
горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).
Дайте определение сигнала. Опишите классификацию железнодорожной сигнализации.
Сигналом называется условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ.
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы (п. 6.1 ПТЭ).
На железнодорожном транспорте под словом "сигнал" понимают и сигнальный прибор и его сигнальное показание.
Сигналы подразделяются, прежде всего, на видимые и звуковые. Достоинство видимых сигналов заключается в том, что они могут быть переданы на расстояния большие, чем обычно слышны звуковые сигналы.
Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
-дневные, подаваемые в светлое время суток. Для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения и гидравлических колонок);
-ночные, подаваемые в темное время суток. Такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости - менее 400 м, маневровых - менее 200 м;
-круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток. Такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.
В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.