4.5. Единый технологический процесс работы подъездных путей.

К ст. Центролит примыкают следующие п/п:

1. п/п ПО «Белнефтегазразведка» и «ИМТЕ»;

2. п/п УПТН и см ГГДРСТ;

3. п/п завода ЖБИ-3 Гомельсельстрой;

4. п/п завода Центролит;

5. п/п завода НПД-2;

6. п/п базы НПКТ ГОПРСО;

7. п/п производственной базы СУ-118 трест 26;

8. п/п Гомельского завода пусковых двигателей;

9. п/п Западной котельной;

10. п/п базы УПТК ЛСПТ 27;

11. п/п завода СЖБ-3;

12. п/п Гомельского радиозавода;

13. п/п Гомельского Химзавода.

Маневровая работа на п/п ИМТЕ и СМ завода ЖБИ-3, Центролит и остальных производится маневровыми локомотивами и составительскими бригадами ст. Центролит.

По прибытию каждой передачи и отцепке оператор при ДСП согласно размеченного НЛ по прибытию уведомляет сменных мастеров п/п о прибытии всех адресатов груза с указанием количества вагонов и наименования груза. После расформирования и готовности вагонов для подачи на п/п ДСЦ уведомляет сменных мастеров тех предприятий, в чей адрес прибыли вагоны.

Приемосдаточные операции с вагонам, подаваемым на п/п, обслуживаемые бригадой станции осуществляются на путях станции и на приемосдаточных путях п/п с подписью приемосдатчика в памятке формы ГУ-45. О сдаче вагонов и подписью ответственного лица ветвевладельца о приеме вагонов с датой и временем подачи. Данные о времени и дате поданных под выгрузку вагонов переносится приемосдатчиком в вагононные листы этих вагонов, после чего складываются в отдельную папку.

О готовности вагонов на уборку с ГХЗ и ППЖТ ТЭЦ сменный мастер соответствующего участка заявляет об этом ДСЦ и составляет НЛ о уборке вагонов в 2-х экземплярах. По разрешению ДСП эти вагоны вывозятся на выставочные пути станции, где осуществляется ст. приемосдатчиком и осмотрщиком вагонов ТО и КО и их приемка и отправление.

Уборка вагонов с п/п пути бригадой станции осуществляется после того, коак сменный мастер уведомит приемосдатчика станции по телефону с последующим письменным уведомлением. Приемосдатчик сообщает об этом ДСЦ.

ТО порожних минераловозов после их уборки с п/п оформляется с записью их номеров в журнал ВУ-14. при обнаружении приемосдатчиком нарушений правил погрузки составляется акт общей формы ГУ-23 с указанием причин задержки вагонов, заверенный двумя подписями работником станции и ветвевладельца. Сдача и прием вагонов к отправлению оформляется этими подписями в памятке ГУ-45. данные о выгруженных вагонах записываются в макет формы 242. оформленный НЛ на подачу и уборку вагонов в ГХЗ и ППЖТ ТЭЦ памятки с подклеенными к ним уведомлениями о погрузке выгрузке вагонов и акта общей формы сдаются приемосдатчиком по книге сдачи формы ГУ-48 ТВК с подписью обоих для учета простоя вагонов на п/п.

4.6. Работа производственно- технического отдела (пто).

ПТО осуществляет анализ работы станции. Анализ подразделяется на оперативный за смену, периодический и целевой.

Оперативный анализ проводит ДС или ДСЗ сразу после окончания дежурства. Принимая отчет ее руководителя, устанавливают, как выполнено задание: прием и отправление поездов, погрузка, выгрузка и сортировка вагонов, расформирование и формирование поездов, норма простоя вагонов, причины нарушения ПФП и срыв поездов с графика. При этом разбирают действия отдельных командиров и разъясняют, как следовало бы поступить в том или ином случая. результаты анализа доводят до сведения работников смены вступающей на дежурство.

Периодический анализ выполняют работники ПТО, а там, где его нет, инженер станции на основании сменных анализов и графиков исполненной работы ДСЦ и ДСЦС. Его цель - разработка мер по улучшению плана погрузки и выгрузки, приема и отправления поезда ГДП и ПФП, заданий на переработку вагонов на горках, вытяжках, норму времени обработки поездов и маневровых операций, простои вагонов. При этом обобщают результаты сменных и суточных анализов и намечают организационно-технические мероприятия.

Целевой анализ служит для углубленного изучения работы станции или отдельных ее элементов. Он позволяет выявить причины снижения перерабатывающей способности горки, завышение простоя вагонов и себестоимости их переработки, появление случаев брака в работе, задержек поездов и т.д. На его основе намечают конкретные организационно-технические мероприятия и разрабатывают предложение для усиления тех. оснащения станции.