0. 4.2. Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования

Основными видами маневровой работы на грузовой станции являются маневры по расформированию и формированию поездов и по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам.

Если на станции нет горочных устройств, то маневры производятся в основном серийными толчками, а иногда осаживанием. Продолжительность маневров по формированию и расформированию может быть принята типовая (20-25 мин) или по расчетам 9. Время подачи и уборки вагонов с грузового терминала может быть рассчитано в зависимости от расстояния подачи и массы вагонов. В курсовом проекте может быть принято равным 5-10 мин, а продолжительность подачи на подъездные пути и уборки с них – 10-15 мин. Продолжительность взвешивания принимается в расчете 1,0-1,5 мин на физический вагон при взвешивании с остановкой, но без расцепки. Продолжительность операций по прибытию (15мин) и отправлению (30 мин) принимается согласно 10; остальные нормативы на выполнение отдельных операций с вагонами принимаются по согласованию с преподавателем.

Целесообразно обслуживание подъездных путей, не имеющих внутренних технологических перевозок, производить локомотивами станции, а имеющих такие перевозки – собственными локомотивами. При обслуживании подъездных путей собственными локомотивами необходимо предусмотреть их продолжительность. Затраты времени на указанные операции не должны превышать 1 минуты на вагон, но не более 20 мин на всю партию. Если подача и уборка вагонов на подъездные пути производится локомотивами станции. То приемо-сдаточные операции производятся на грузовых пунктах. При тупиковых схемах подъездных путей подача группы вагонов должна производиться вагонами вперед со скоростью предусмотренной. Правилами технической эксплуатации. Максимальное количество вагонов в одной подаче не должно превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей. Таким образом, особое внимание следует обратить на порядок обработки прибывшего на подъездной путь маршрута с массовым грузом.

0. 4.3. Суточный план график местной работы станции

Цель составления суточного плана-графика – согласование работы всех цехов станции, связанных с обработкой местных вагонов от момента прибытия до их отправления со станции. Этот план является графическим расчетом загрузки элементов станции. Одним из важнейших требований, которым должен отвечать суточный план-график, является организация ритмичной работы на всех грузовых пунктах, ликвидация или сведение к минимуму различных межоперационных перерывов в обработке вагонов, максимальное совмещение операций. Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

 расписание прибытия поездов с местными вагонами (гружеными и порожними) с указанием рода грузов и назначений (разложения);

план погрузки по родам грузов;

графики технологического процесса работы отдельных цехов станции и ЕТП работы станции и подъездных путей;

нормы времени на выполнение маневровой работы по формированию, расформированию поездов, подаче и уборке вагонов;

 продолжительность выполнения грузовых операций.

Расписание прибытия поездов составляется студентом из условия равномерного прибытия поездов со средним интервалом равным:

или задается преподавателем. Зная количество прибывающих поездов и количество местных вагонов в составе этих поездов, составляют таблицу разложения.

При составлении таблицы разложения (табл. 4.1.) поездов по прибытию, целесообразно наметить поступление грузов равномерно во всех передаточных поездах, однако в отдельных случаях этот принцип может быть нарушен. Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью. В числителе груженые вагоны, в знаменателе порожние. Необходимо следить, чтобы составы передаточных поездов были примерно одинаковыми по количеству вагонов.

Таблица разложения передаточных поездов по отправлению составляется аналогично, если передачи отправляются после полной их обработки. При отправлении поездов по расписанию таблица разложения должна соответствовать построенному плану-графику и плану погрузки.

Таблица 4.1.

Разложение передаточных и маршрутных поездов

Грузовой пункт и род груза	Суточный объем выгрузки, ваг	Номера прибывших поездов				Номера отправляемых поездов				Суточный объем погрузки, ваг
		3401	3403	3405	1031	3402	3404	3406	1032
Грузовой район Тарно-штучные грузы Тяжеловесы Контейнеры (груженые) Контейнеры (порожные)	10 18 27 0/9	4/0 6/0 9/0 0/3	3/0 6/0 9/0 0/3	3/0 6/0 9/0 0/3		5/0 6/0 12/0 -	5/0 6/0 12/0 -	5/0 6/0 12/0 -	- - - -	15 18 36
Подъездные пути Лесные материалы Уголь	24 -	8/0	8/0	8/0		-	-	-	60/0	60
Порожние вагоны: крытые полувагоны платформы	0/5 0/43-	0/1 -	0/2 -	0/2 -	- 0/43 -	- 0/3	- 0/2	- 0/2
Итого:	88/48	30/1	29/2	29/2	0/43	23/3	23/2	23/2	60/0	129/7

Расчет продолжительности грузовых операций производится с учетом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции.

По условиям техники безопасности и удобства работы каждая машина имеет минимальную зону обслуживания. Например: зона обслуживания козлового крана составляет 64 м, мостового крана  48 м, автомобильного крана и одноковшового экскаватора  32 м, авто- и электропогрузчика  16 м.

На складах грузового терминала производится погрузка-выгрузка железнодорожных вагонов и автотранспорта. Если режим работы указанных видов транспорта не совпадает, то объемы работы, выполняемые в дневное и ночное время, будут значительно отличаться. Для обеспечения выгрузки железнодорожных вагонов и погрузки автотранспорта в дневное время потребуется больше погрузочно-разгрузочных машин, чем в ночное; при этом только часть общего количества машин будет производить грузовые операции с вагонами. Указанное обстоятельство необходимо учитывать при определении продолжительности выгрузки вагонов тем более, что выгрузка автомобилей обладает приоритетом. В этом случае будем считать, что общее количество погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся на грузовом терминале, условно делится по времени использования в течении суток на: машины, обслуживающие железнодорожные вагоны и автотранспорт и машины, обслуживающие только железнодорожные вагоны.

Таким образом, продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами на грузовом терминале в период с 8⁰⁰ до 17⁰⁰ определяется по формуле:

 доля погрузочно-разгрузочных машин, работающих по погрузке-выгрузке железнодорожных вагонов, в период 8⁰⁰ до 17⁰⁰ часов:

На путях необщего пользования продолжительность грузовых операций с вагонами ОАО «РЖД» определяется с учетом того, что указанные вагоны имеют приоритет перед подвижным составом подъездного пути, а поэтому все имеющиеся погрузочно-разгрузочные машины участвуют в погрузке или выгрузке.

Формула (4.4.) используется и для расчета продолжительности выполнения грузовых операций на грузовом терминале в период с 17⁰⁰ до 8⁰⁰. Ограничение на величину Z накладывается только по условиям безопасности и удобства работы машин, о чем сказано выше.

Продолжительность выгрузки на повышенных путях и эстакадах определяется по формуле:

Приведенные расчеты целесообразно записать в табл. 4.2. Количество вагонов в подаче принимается согласно таблице разложения передач.

После выполнения подготовительной работы на сетке суточного плана-графика наносится графическое изображение суточной работы станции и подъездного пути со всеми вагонами от момента их прибытия с поездом до момента их отправления со станции.

Каждая операция показывается горизонтальной линией, прямоугольником или треугольником, длина которых по масштабу соответствует затрате времени на соответствующие операции (по приему и отправлению поездов, расформированию и формированию, простою вагонов под погрузкой и выгрузкой и т.д.).

Таблица 4.2.