2. Основные направления международных путей в Атлантическом океане (рисунок).

Р азвитие современного судостроения и судовой навигационной техники сегодня позволяет морским судам плавать в любых погодных условиях и на любых океанских и морских направлениях.

Ныне Мировой океан покрыт сетью морских и океанских путей неодинаковой густоты. Четко выделяются маршруты с интенсивным плаванием судов и районы, редко посещаемые ими. Причиной тому являются прежде всего уровень развития экономики стран, расположенных на побережье океанов или морей, и непосредственно связанная с этим потребность во внешнеторговом обмене, погодные условия плавания, экономическая целесообразность перевозки грузов морским путем (массовость перевозки, дешевизна и быстрота доставки), а также политическая ситуация, складывающаяся в отношениях между отдельными странами различных районов мира.

На побережье, тяготеющем к Атлантическому океану, расположены страны Европы и развивающиеся страны Африки с одной стороны, Северной и Южной Америки, с другой.

Между странами этих континентов ведется интенсивный внешнеторговый обмен. Перевозка внешнеторговых грузов между всеми странами осуществляется преимущественно по морским региональным и океанским путям.

Морские океанские пути, пролегающие между портами континентов, выходят к открытым водам у мыса Рат и скалы Бишоп, у проливов Гибралтар, Провиденс, Наветренный, Мона у островов Мадейра, Зеленого Мыса и Барбадос, а также у крупных океанских портов: Нью-Йорк, Кейптаун, Рио-де-Жанейро и др. Между этими узлами проходят трассы трансокеанских путей Атлантики.

По значению и интенсивности судоходства выделяется Североатлантическое направление — трансокеанские пути между Европой и Северной и Центральной Америкой. Они имеют генеральное направление «восток-запад» от мыса Рат, скалы Бишоп и пролива Гибралтар к Нью-Йорку, к портам р. Св. Лаврентия и другим портам Северной Америки, а так же к проливам Провиденс, Наветренный, Мона и далее в порты Карибского моря и к Панамскому каналу. Их протяженность от 2,5 до 4,0 тыс. миль.

Это район со сложными навигационными условиями плавания. Плавающие льды и айсберги в северной части Атлантики, частые и густые туманы в районе

о. Ньюфаундленд (особенно в июне и июле), суровые штормовые условия в зимний период значительно затрудняют судоходство.

Сложные природные и погодные условия, интенсивное большое движение судов в северной части Атлантического океана в западном и восточном направлениях вызвали необходимость установления рекомендованных маршрутов движения морских судов, известных как основные трансокеанские пути северной части Атлантического океана.

3. Кильский канал, лоцманская проводка (рисунок). Дать описание.

Кильский канал (Nord-Ostee-Kanal) - судоходный канал, в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря, проходит от Кильской бухты, у города Киль (пригородный район Хольтенау) до устья реки Эльба, у города Брунсбюттель.

Длина между входными шлюзами со стороны Северного моря в Брунсбюттелькоге на правом берегу эстуария Эльбы и со стороны Балтийского моря в Хольтенау на восточном берегу Кильской бухты равна 98,7 км. (53,2 мили), ширина по поверхности от 102 до 214 м, по дну 44 м, глубина — 11 м. Высота мостов проходящих над каналом 42 м над уровнем моря. Канал был введён в эксплуатацию 20 июня 1895 года, строительство продолжалось 8 лет. Является одним из самых загруженных судоходных путей Европы.

Канал оканчивается парой шлюзов с каждой стороны, один из шлюзов предназначен для маломерного флота. Количество шлюзов в канале - 4. Их размеры: длина 330 м, ширина 42 м, глубина 13,8м. Шлюзы предназначены для защиты Кильского канала от разрушительных действий моря, вызываемых резкими колебаниями уровня, что обеспечивает двустороннее движение судов в любое время суток независимо от приливо-отливных явлений в Северном море (2,25 м); открыты в среднем 340 дней в году.

На трассе канала имеется 11 участков для расхождения встречных судов (шириной до 233 м и длиной 660-1400 м), расположенных на расстоянии 5-13 км друг от друга, а также поворотные бассейны. В зависимости от плотности движения, с лоцманом, время прохождения канала составляет 7-8 часов.

Канальные сборы дифференцированы в зависимости от размеров судна и складываются из основных ставок и надбавок. За единицу измерения принята брутто-регистровая тонна в соответствии с международными правилами по обмеру судов.

Правительством Германии предпринималась попытка электрификации шлюзов и углубления Кильского канала до 13 м.