5. Обслуживание судоходства на морских путях: география навигационного оборудования.

Обслуживание судоходства на морских и океанских путях представляет собой сложный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности судовождения, гидрометеорологическое обеспечение плавания судов, обеспечение судов топливом и другими видами снабжения, создание вблизи основных судоходных трасс, судоремонтных баз, организацию спасательной службы и, наконец, обслуживание судов в иностранных портах.

Навигационное оборудование морей и океанов осуществляется для обеспечения безопасности судовождения (определение места судна). Оно производится с помощью различных сооружений и средств навигационного оборудования. Эти средства устанавливают с учетом удаленности морских путей от берегов и чистоты их очертания, интенсивности судоходства на этих путях, гидрометеорологических и других условий плавания, наличия опасностей рельефа дна и других факторов.

Средства навигационного оборудования делятся на береговые и плавучие.

Б е р е г о в ы е с р е д с т в а — сооружения, жестко связанные с берегом или грунтом. К ним относятся маяки, огни, знаки, радиомаяки и радионавигационные системы. Они устанавливаются у береговой черты материков и островов и служат средством для определения места судна и безопасной проводки судов среди навигационных опасностей.

П л а в у ч и е с р е д с т в а держатся на плаву и связаны с грунтом при помощи якорных устройств. К ним относятся плавучие маяки, буи, бакены, вехи, которые используются для ограждения прибрежных и отдельно лежащих в море надводных и подводных опасностей.

- Маяки — это дневной и ночной навигационный ориентир с дальностью видимости более 15 миль. Они снабжаются также мощными средствами туманной сигнализации (наутофонами — дальность слышимости 3-4 мили, сиренами — 3-5 миль, диафонами — 6-8 миль, подводными колоколами — 5-6 миль и др.). Дальность действия этих визуальных средств зависит от времени суток и условий видимости;

- Огни и знаки — сооружения такого же вида, но более простой конструкции с дальностью видимости менее 15 миль.

- Радиолокационные маяки-ответчики являются надежным средством навигационного обеспечения в любое время суток независимо от условий видимости. Их дальность действия колеблется в пределах 15 миль.

- Радиомаяки (кругового, направленного, или всенаправленного излучения энергии) предназначены для определения направления на них с помощью судовых радиопеленгаторов. Их дальность действия до 200-250 миль. В настоящее время судоходство в Мировом океане обслуживают десятки тысяч визуальных средств и более 12 тыс. радиомаяков и радиолокационных маяков-ответчиков.

Наиболее совершенными средствами р а д и о н а в и г а ц и о н н о г о о б о р у д о- в а н и я являются радионавигационные системы, которые обслуживают морские пути, удаленные от берегов на 600-2000 миль.

6. Судоходство на внутренних водных путях Европы. Дать описание.

Вместе с открытыми морями и естественными водными путями между морскими бассейнами важным дополнением к сети мировых морских путей являются искусственные сооружения, преображающие природный ландшафт, соединяя отдельные части Мирового океана, сокращая расстояния.

История свидетельствует, что еще в глубокой древности человек предпринимал различные попытки сооружения крупных водных соединений разных материков. Попытки создания крупных гидротехнических сооружений, предназначенных для соединения континентов, возобновились в ХІХ веке, что связано с бурным развитием мирового судоходства и техники судостроения.

Народившийся капитализм в ХІХ веке располагал достаточными финансовыми средствами, а появление новых видов движетелей судов стало стимулом для сооружения каналов.

Ныне действующие искусственные морские каналы в значительно большей степени, чем естественные проливы, ограничивают техническое развитие судоходства.

Развитие судоходства требует «расшивки» этих узких мест мирового судоходства. По ряду экономических и политических причин эволюция технических характеристик всех мировых морских каналов в конце ХХ века не отвечала быстрому росту размера судов, несмотря на то, что необходимое для этого увеличение размеров шлюзов и поперечного сечения каналов технически вполне возможно.

Сокращение морских путей с помощью «сухопутных мостов» международного контейнерного транспорта, морских каналов и внутренних водных путей Европы: внутренние водные пути России (для судов грузоподъемностью 5000т); канал Дунай – Эльба – Одер (для судов грузоподъемностью 1500т, проект); каналы Одер – Эльба – Рейн (суда грузоподъемностью 1350т); Кильский канал; канал Рейн – Майн – Дунай (суда грузоподъемностью 1500т); канал Рейн – Рона; канал Одер – Висла – Припять – Днепр (суда грузоподъемностью 1350т).