Лоцманская проводка.

Основным нормативным актом, регламентирующим организацию, деятельность и ответственность лоцманской службы в Германии, является Закон о лоцманском деле от 13.10.1954г., учитывающий принципиальные положения о судоходстве, изложенные в Прусском водном законе от 7 апреля 1913 г., а также в Законе полицейского управления от 1 июня 1931 г.

Министр транспорта на основании Закона 1954 г. ввел в действие Положение о лоцманах, в котором определены лоцманские участки и их границы, условия пользования услугами лоцманов, и Положение о лоцманских тарифах.

Основным нормативным актом, регламентирующим лоцманскую службу, являются Правила плавания в Кильском канале, включая канал Гизелау и Ахтерверер-Шиффартс-канал, с приложением Таблицы сигналов от 1939 г. В настоящее время эти Правила действуют с дополнениями № 1-23, внесенными с 1 апреля 1939 г. по 15 декабря 1960г.

1 ноября 1960 г. Управлением водных путей и судоходства Германии издано Положение о лоцманах в Кильском канале.

В Кильском канале согласно Положению о лоцманах Кильского канала от 1 ноября 1960 г. суда обязаны брать морского лоцмана, а торговые суда валовой вместимостью 2500 рег. т и более – двух рулевых канала. Правила подчеркивают, что «к управлению рулем могут быть допущены только надежные и опытные люди».

На Кильском канале лоцманская проводка судов осуществляется морскими лоцманами – членами лоцманских объединений Кильского канала І (Брунсбюттельког) и Кильского канала ІІ (Холтенау).

Государственный контроль за работой лоцманов осуществляет федеральный министр транспорта, а надзор за лоцманской проводкой судов и за выполнением правил лоцманской службы возложен на Управление водных путей и судоходства Германии.

.

4. Перечислить основные порты Великобритании. Дать описание порта Лондон (рисунок).

О сновные порты: Лондон, Ливерпуль, Глазго, Гуль, Портленд, Ньюкасл, Портсмут.

Лондон

Долгие годы Великобритания удерживала позицию морского государства. Этому способствовало географическое положение страны — расположенная на островах, она со всех сторон окружена водой, поэтому порты Великобритании долгое время занимали первые места по объемам грузооборота и позволяли государству поддерживать экономику за счет регулярных перевозок водным транспортом.

М орские порты расположены по всему побережью Великобритании, часть их находится далеко от устья рек. В крупных британских портах имеются доки со шлюзами. Во время морских приливов суда с глубокой осадкой свободно проходят в доки. Во время отливов шлюзы закрываются и удерживают в доках высокий уровень воды, позволяющий самым крупным судам оставаться в порту для разгрузки или погрузки при отливе. Крупнейший британский порт — Лондон, являющийся вторым в мире после Нью-Йорка,— расположен на Темзе, в 45 км от ее устья. Через Лондон проходит 40—50% всего импорта Великобритании и около 25% экспорта. Ежегодный объем грузопотока составляет 50 миллионов тонн, однако большую часть этих грузов принимает порт Тилбери, расположенный за пределами Большого Лондона. Доки, причальные пристани, товарные склады, растянувшиеся на десятки километров, преимущественно на северном берегу Темзы, строились в разное время различными компаниями. Для разгрузочно-погрузочных работ в лондонском порту, кроме плавучих подъемных кранов, широко применяют около 9 тыс. так называемых лихтеров (лайтерс) — самоходных барж грузоподъемностью от 20 до 100 т.

Общая протяженность причального фронта более 70 км. Порт не замерзает и доступен для судов с осадкой 12 м в любое время и с осадкой 15,2 м в полную воду (прилив 6,7 м). Причалы высокомеханизированы и оборудованы современными крытыми складами и навесами. В порту имеются холодильники, зерновые элеваторы, емкости для различных наливных грузов. Разгрузка судов осуществляется в доковых бассейнах. В структуре грузооборота более половины занимают нефтегрузы, затем идут генеральные, контейнерные и другие грузы.