1.3. Специализация парков, путей станции и районов работы маневровых локомотивов.

По схеме станции устанавливается специализация ее парков и путей, исходя их условий:

-полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

-максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений и назначений;

-выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых методов раформирования-формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками формирования).

В парке приема предусматриваются пути для:

• приема разборочных поездов четного и нечетного направлений;

• следования горочных и поездных локомотивов (ходовой путь)

В парке отправления пути предназначены для приема и отправления транзитных поездов нечетного направления, следующих с направлений Н и Ж, а также для отправления нечетных поездов своего формирования, следующих на направление Е. В ПО предусмотрен путь для следования маневровых и поездных локомотивов.

Транзитный парк предназначен для приема и отправления четных транзитных поездов с направления Е.

№ пути	Назначение путей
Парк приема
1	Для нечетных разборочных поездов
2	Для нечетных разборочных поездов
3	Для нечетных разборочных поездов
4	Для нечетных разборочных поездов
5	Ходовой путь
6	Для четных разборочных поездов
7	Для четных разборочных поездов
8	Для четных разборочных поездов
Парк отправления
1	Для нечетных поездов своего формирования
2	Для нечетных поездов своего формирования
3	Для нечетных поездов своего формирования
4	Для нечетных поездов своего фромирования
5	Для нечетных транзитных поездов
Транзитный парк
1	Для четных транзитных поездов
2	Для четных транзитных поездов
3	Ходовой путь

2.Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции.

2.1. Технология обработки составов в парке приема.

Разработка технологии и составления технологического графика обработки поездов в парке приема выполняется в соответствии с типовым технологическим процессом работы сортировочной станции.

Для построения графика обработки поезда необходимо вычислить продолжительность обработки документов прибывшего в расформирование состава работниками станционного технологического центра (СТЦ), а также среднюю длительность технического обслуживания состава бригадой пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).

Продолжительность обработки документов определяется по формуле:

t_док= ,

где: -средняя величина времени на обработку документов на один вагон ( =0.15мин)

-среднее число вагонов в составе разборочного поезда, рассчитывается по формуле:

где: -количество вагонов, прибывающих в сборочных поездах

-количество разборочных поездов с каждого направления

ваг

t_док=0.15*59.6=8,94 мин/сост

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр прибывшего поезда осуществляется после закрепления состава тормозными средствами, отцепки поездного локомотива и ограждения состава централизованными сигналами с поста оператора ПТО.

Средняя продолжительность технического обслуживания состава в парке приема определяется по формуле:

,

где - время на технический осмотр одного вагона, ( =0,016 ч);

-число групп работников в одной бригаде ПТО;( =4)

-время на подготовительно-заключительные операции, ( =0,03 ч)

Бригада ПТО в парке приема состоит из вагонников-осмотрщиков и слесарей-автоматчиков(пролазчиков), объединенных в соответствующее число групп. Число групп зависит от количества частей, на которые делится состав при техническом осмотре вагонов.

Автоматчик в соотвестствии с размеченной ТГНЛ или сортировочным листком разъединяет и подвешивает автотормозные рукава в местах разъединения автосцепок рукавов вагонов. Одновременно с техническим обслуживанием осуществляет ремонт автосцепных приборов (постановку цепе расцепного привода, замену неисправных расчепочных рычагов). Снимает хвостовые сигналы.

В отдельных случаях автоматчики могут работать отдельной бригадой независимо от бригад осмотрщиков вагонов.

В состав групп входят два вагонника-осмотрщика (по одному с каждой стороны состава) и один слесарь-автоматчик.

Коммерческий осмотр вагонов бригадой ПКО производится одновременно с техническим обслуживанием, то есть .

Осмотр составов при работе 4-х групповой бригады производится по режиму, представленному на рис 2.1

рис 2.1

Загрузка бригады ПТО в парке приема зависит от общего количества прибывающих в разборку поездов (N_p)на станцию и времени на техническое обслуживание всего состава. Загрузка определяется по формуле:

где: S- число бригад ПТО вагонов в парке приема (S=1)

Данный показатель является приемлемым, и изменять режим осмотра составов не требуется.

По рассчитанным величинам времени на обработку документов в СТЦ и осмотру состава в ПП составляется технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование (рис 2.2)

№ пп	Операция	Время в минутах на операцию						Исполнитель
1	Извещение работников СТЦ, ПТО и ПКО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда							ДСП или его оператор
2	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда							Работники СТЦ ПТО ПКО сигналисты
3	Контрольная проверка состава во входной горловине (списывание поезда)							Оператор СТЦ (телетайпист)
4	Закрепление состава поезда							сигналисты
5	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема							Локомотивная бригада
6	Ограждение состава централиз. сигналами							Оператор ПТО
7	Доставка перевозочных документов в СТЦ							Оператор СТЦ
8	Проверка и штампелирование перевозочных документов,корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС, составление преварительного сортировочного листка(ПСЛ)							Операторы СТЦ
9	Технический осмотр, отпуск тормозов и подготовка состава к роспуску, доклад ДСП о готовности							Работники ПТО
10	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад ДСП о готовности							Работники ПКО
11	Корректировка ПСЛ, передача его ДСПГ и на исполнительные посты горки							ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ
12	Ввод программы роспуска							ДСПГ
13	Снятие ограждения состава, доклад об этом ДСП							Оператор ПТО
14	Заезд в хвост состава и прицепка гор.локомотива							Лок бригада
15	Уборка средств закрепления состава							сигналисты
Общая продолжительность обработки
Время готовности к надвигу состава на горку