1.Общее устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя камаз-740

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования поступательного движении поршня во вращательное движение коленвала.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из подвижных и неподвижных деталей:

Неподвижные детали: Подвижные детали:

1.Блок цилиндров 1.Поршень с поршневыми кольцами

2.Головка блока цилиндров 2.Шатуны

3.Картер 3.Коленчатый вал

4.Маховик

5.Коренные и шатунные вкладыши

Рис. 1. Шатунно-поршневая группа:

1 - маслосъемное поршневое кольцо;

2 - нижнее компресси­онное кольцо; 3 - верхнее компрессионное кольцо;

4 - кольцо поршневого пальца; 5 - поршневой па­лец; 6 - поршень с вставкой в

сборе; 7 - втулка шатуна; 8 - шатун; 9 - болт крепления крышки шатуна

10 - крышка шатуна; 11 - гайка; 12 - вкладыш нижней головки шатуна;

13 - маслосъемное кольцо в сбо­ре; 14 - расширитель маслосъемного кольца

РИС.2 Коленчатый вал и маховик

1 - коленчатый вал в сборе; 2 – передний

противовес; 3 - шестерня привода масляного насоса; 4 - ввертыш;

5, 6, 10 - сегментные шпонки; 7 - коленчатый вал; 8 - втулка; 9 - заглушка

шатунной шейки; 11 - задний противовес; 12 - шестерня в сборе; i; 14 - задний

маслоотражатель; 15 - верхний вкладыш подшипника; 16 - верхнее полукольцо

подшипника; 17 - манжета в сборе; 18 – фиксатор в сборе;

20 - корпус фиксатора; 21 - пружина; 22 - фиксатор; 23,34, 41 - болты;

24 - маховик; 25 - установочная втулка; 26 - пружинное упорное кольцо

27 - зубчатый обод; 28 - маховик в сборе; 29 - нижний вкладыш подшипника;

30 - установочный штифт; 31 – плоская шайба; 32, 33 - стяжной болт;

36 - крышка подшипника; 37 - передняя крышка подшипника;

38 - нижнее полукольцо подшипника; 39 - полумуфта отбора

мощности; 40-замковая шайба; 42 - шайба носка

2. Работы, выполняемые при техеничском обслуживании кривошипно-шатунного мехнизма двигателя камаз-740

При ЕО двигатель очищают от грязи, проверяют его

состояние визуально и прослушивают работу в разных режимах.

При ТО-1

• проверяют крепление опор двигателя к раме автомобиля, в

случае необходимости расшплинтовывают гайки, подтягивают их до отказа и

вновь зашплинтовывают.

• Если имеются отслоения и разрушения резиновых

элементов, последние заменяют. У автомобилей КамАЗ по мере усадки резиновых амортизаторов задних опор двигателя положение поддерживающей опоры силового агрегата регулируют с помощью регулировочных накладок, устанавливаемых между поперечиной и кронштейнами на лонжеронах рамы.

Проверяют:

• герметичность соединения головок цилиндров (отсутствие потеков на стенках блока цилиндров), поддона картера и сальников коленчатого вала (отсутствие потеков масла).

• Прослушивают работу клапанного механизма и при

необходимости регулируют зазоры между клапанами и коромыслами.

• После пробега первых 1500…2000 км, а в дальнейшем только после снятия головок блока цилиндров, а также при появлении признаков прорыва газов или подтекания охлаждающей жидкости в соединениях необходимо подтягивать гайки шпилек и болты головок блока цилиндров в установленной последовательности. В эти же сроки подтягивать винты или болты поддона катера двигателя.

При ТО-2

• проверить и при необходимости подтянуть болты и гайки крепления опор двигателя, очистить от грязи и масла их резиновые подушки. По мере загрязнения, а при езде по пыльным и загрязненным дорогам ежедневно, протирать поверхность двигателя ветошью, смоченной специальным очистителем