Ступица колеса

Посадка Ø 85 [2. с. 71];

1. Определяем предельные отклонения отверстия, поле допуска которого Ø85 Н7:

По ГОСТ 25346-89 из интервала св. 80 до 120 мм для 7-го квалитета выписываем значение допуска: IT 7 = 35 мкм.

Нижнее отклонение, мкм;

EI = 0;

Верхнее отклонение, мкм;

ES = EI + IT 7

ES = 0 + 35 = 35 мкм;

2. Определяем предельные отклонения вала, поле допуска которого Ø85 r6:

По ГОСТ 25346-89 из интервала св. 80 до 120 мм для 6-го квалитета выписываем значение допуска: IT 6 = 22 мкм;

Нижнее отклонение, мкм;

ei = 51 мкм, по ГОСТ 25346-89;

Верхнее отклонение, мкм;

es = ei + IT 6

es = 51 + 22 = 73 мкм;

3. Определяем предельные размеры отверстия и вала, мм:

D_max = d(D) + ES

D_max = 85 + 0.035 = 85.035 мм;

D_min = d(D) + EI

D_min = 85 + 0 = 85 мм;

d_max = d(D) + es

d_max = 85 + 0.073 = 85.073 мм;

d_min = d(D) + ei

d_min = 85 + 0.051 = 85.051 мм;

4 . Определяем параметры (величину зазоров и натягов) посадки:

N_max = d_max – D_min

N_max = 85.073 – 85 = 0.073 мм;

N_min = d_min – D_max

N_min = 85.051 – 85.035 = 0.016 мм;

5 . Определяем величины допусков на вал и отверстие:

Td = d_max – d_min

Td = 85.073 – 85.051 = 0.022 мм;

TD = D_max – D_min

TD = 85.035 – 85 = 0.030 мм.

11.Обоснование выбора смазочного материала

1. Для смазывания применяется картерная система. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы детали передачи были в него погружены.

2. Выбор масла:

Сорт масла И-Г-С-150 ГОСТ 17479.4-87 [1. с. 255. т. 10.29]

3. Глубина погружения в масло:

h_м = 0.25 d₂ (11.1)

h_м = 0.25 * 300 = 75 мм

m=2 мм

4. Уровень масла:

h = y + h_м (11.2)

h = 40 + 75 = 115 мм

5. Количество масла.

V ≈ (11.3)

V ≈ 0,5 * 7,09 = 5,545 литра.

12. Подбор муфты

Выбираем муфту упругую втулочно-пальцевую. (ГОСТ 21425–93):

Таблица 13.1

Момент Т Нм	Частота вращения n, мин^–^1, не более	Отверстие, мм		Габариты, мм			Смещение осей валов, не более
		d	l	L	D	d0	∆r, мм	γ
2000	240	71	105	218	250	46	0.4	1^0

К_р – коэффициент режима нагрузки, К_р =1,5 [1. c. 251 т. 10.26];

Т₁ – вращающий момент на валу, Т₁ = 1280,75 [1. c. 251 т. 10.26];

Т – номинальный момент [1. c. 426 т. К23];

12. Краткая технология сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов: на ведущий вал насаживают маслоудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100⁰С; на ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала. Затем надевают распорную втулку, маслоудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Далее на конец ведущего вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают шкиф и закрепляют его торцевым креплением; винт торцевого крепления стопорят специальной планкой.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышки с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.