8. Система смазывания деталей передач и подшипников

Смазывание зубчатых передач и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. Снижение потерь на трение обеспечивает повышение КПД редуктора.

По способу подвода смазочного материала и зацеплению различают картерное и циркуляционное смазывание.

Для смазывания подшипниковых узлов применяется следующие методы:

• разбрызгивание из общей смазочной ванны;

• пластичный смазочный материал.

Для смазывания подшипниковых узлов применим пластичную смазку. Для защиты подшипниковых узлов от вымывания пластичной смазки жидкой, используются мазеудерживающие кольца. В качестве уплотнений на валы предусмотрены манжеты резиновые армированные.

Выбор масла начинают с определения необходимой кинематической вязкости масла: для зубчатых передач – в зависимости от окружной скорости, для червячных – от скорости скольжения. Затем по найденному значению вязкости выбирают соответствующее масло.

В соответствии с величиной контактных напряжений и скорости скольжения для червячной передачи рекомендуемое значение кинематической вязкости масла составит: . В соответствии с величиной контактных напряжений и окружной скорости для зубчатой передачи рекомендуемое значение кинематической вязкости масла составит: .

Для смазывания редуктора выберем масло И-70А, имеющее при температуре 50°С кинематическую вязкость .

Выбор осуществим для подшипников промежуточного вала, так как они вращаются со средней для редуктора скоростью и имеют средние габариты. При относительной нагрузке свыше 0,15 и относительной частоте вращения до 0,5 (значительные нагрузки и умеренные частоты вращения) рекомендуется четвертая группа пластичных смазочных материалов.

С учетом малой стоимости и широкого применения в общем машиностроении пластичный смазочный материал Литол-24, максимальная рабочая температура применения, которого 120°С превышает температуру редуктора 58,3°С.

9. Тепловой расчет редуктора

При работе редуктора потери мощности вызванные трением в зацеплениях и подшипниками при перемешивании и разбрызгивании масла приводят к нагреву деталей редуктора и масла .

При нагреве вязкость масла резко падает ,что приводит к нарушению режима смазывания .

Нормальная работа редуктора будет обеспечиваться , если температура масла не будет превышать допустимую. При установившемся режиме работы все выделяемое тепло отдаётся через его стенки окружающему воздуху, чему соответствует определённый перепад температур между маслом и окружающей средой.

Задачей данного раздела является определение рабочей температуры редуктора. При работе редуктора потери мощности, вызванные трением в зацеплении и в подшипниках, перемешиванием и разбрызгиванием масла, приводят к нагреву деталей редуктора и масла. При нагреве вязкость масла падает, что приводит к нарушению режима смазывания. Нормальная работа редуктора будет обеспечена, если температура масла не превысит допускаемой. Условие работы редуктора без перегрева:

где -температура масла, -температура окружающей среды, -подводимая мощность, -КПД редуктора, -коэффициент теплопередачи [ 11-17 Вт/( )], А – площадь теплоотдающей поверхности.

Так как , то отсюда следует, что редуктор не требует дополнительного охлаждения.