1. Преступная деятельность террористов в мире и в морской отрасли.

Началом террористической деятельности принято считать дату 7 октября 1985 года, когда четыре террориста из Фронта Освобождения Палестины Абу Аббаса захватили пассажирское судно с 500 пассажирами и, угрожая взорвать судно, выдвинули политические требования.

В последующее время вооруженные грабежи и террористические акты стали обыденным делом в мировой практике. Achille Lauro – сделало для охраны столько, сколько Титаник для безопасности мореплавания. Исторически можно перечислить основные крупные террористические акции:

- взрыв бомбы в Мумбаи 1993 год;

- бомбежка центра мировой торговли 1993год;

- угон судов Petro Ranger 1998 год и Aloulra Rainbow 1999 год;

- нападение на Центр международной торговли и Пентагон 11 сентября 2001г;

- угон судна Han Wei в 2002 году и взрыв Лимбурга в 2002 году;

- события в Беслане.

Всем известно, что о транспортной безопасности в мире наиболее громко заговорили после событий в США 11 сентября 2001 г. Под напором Соединенных Штатов мировое сообщество всерьез задумалось о принятии новых, усиленных мер безопасности на транспорте. Именно теракты в Америке заставили по-новому взглянуть и на суда, которые могут быть использованы террористами как оружие. Целью террористов при этом могут быть порты, в которых складируются в большом количестве опасные грузы, способные нанести значительные разрушения городам, в которых они расположены, унести большое количество человеческих жизней, нанести существенный урон окружающей среде. Уже через два месяца страны-члены ИМО договорились разработать принципиально новый документ, а еще через год на Дипломатической конференции был принят Кодекс ОСПС и соответствующие поправки к СОЛАС-74, известные как главы Х1-1 и Х1-2. Таким образом была создана первоначальная нормативная база для противодействию преступности на морском транспорте. Понятно, что она касалась только объектов, задействованных в международных морских перевозках.

Статистика показывает, что число террористических и пиратских акций во всем мире из года в год возрастает. Так в 1998 году – 177случаев; в 1999 году – 299 случаев; в 2000 году – 500 случаев; только за три месяца 2001 года число таких случаев составило – 77. После событий 11 сентября 2001 года, в связи с введением дополнительных мер охраны, статистика несколько изменилась в 2004 году 445 случаев и в 2005 году 325. В последующие годы число пиратских акций уменьшилось в связи с решительными мерами азиатских юго–восточных государств в Малаккском проливе, но в то же время, эти акции увеличились в Аденском заливе.

The US media reacted with flag waving and patriotic hoopla that seemed somewhat exaggerated given that the youngest pirate was only 16 years old.Western politicians are struggling to figure out what to do about the surging tide of Somali piracy in the Gulf of Aden and off the Horn of Africa, a vast area through which 20,000 vessels and 25% of the world's oil pass annuaЗападные политики пытаются выяснить, что делать с растущей волной сомалийского пиратства в Аденском заливе и у Африканского Рога, на обширной территории, через которую ежегодно проходят 20,000 судов и 25% мировых запасов нефти. Somali pirates currently hold 15 merchant ships and 300 crewmen hostage.Сомалийские пираты в настоящее время держат 15 торговых судов и 300 членов экипажа в заложниках. Piracy, goat herding,  and growing the narcotic shrub, qat, are the only businesses in Somalia.В 2008 году в этом регионе было зарегистрировано 120 случаев пиратских нападений. Пиратам удалось захватить 35 судов. В нынешнем году нападения продолжились. Такой рост пиратской активности привел в прошлом году к увеличению стоимости страховых услуг на 12—15 процентов. В частности, те суда, которые проходят через Аденский залив, только за так называемый «спецриск» платят страховщикам не 500 долларов за судно, как было раньше, а 20 тысяч долларов, сообщает информационный бюллетень "Африка Реньювал".

Отработанная практика захвата судов пиратами может быть использована и в террористических целях. Поэтому каждый моряк перед выходом в море должен представлять те опасности, которые могут ожидать его во время плавания.

Фактически принятие Кодекса ОСПС потребовало от государств внедрения дополнительных мер и технических средств, направленных на усиление охраны портов и судов от терроризма. Непосредственное исполнение требований на объектах под их юрисдикцией оставлено на усмотрение Договаривающихся правительств.

С началом боевых действий в Ираке террористические акты на море стали частым явлением. Так только за неделю в 2004 году три начиненные взрывчаткой лодки взорвались недалеко от двух нефтяных терминалов в шельфовой зоне Персидского залива. Погибли два американских моряка и четверо получили ранения. Одна из лодок террориста-самоубийцы взорвалась, когда американский корабль попытался ее перехватить на подходе к нефтяному терминалу Хвар-аль-Амайя. Вскоре после этого еще две лодки попытались приблизиться к нефтяному терминалу Аль-Басра. Их перехватили сотрудники терминала, при этом обе лодки взорвались.