74. Коммерческие условия фрахтования грузовых судов.

Различают несколько видов фрахтования судов:

1. Фрахтование на конкретную перевозку. Судовладелец полностью контролирует работу и использование судна, несет коммерческие риски и эксплуатационные расходы по судну и ответственность за сохранность груза:

- на рейс (после окончания выгрузки судна и сдачи груза в порту назначения получателю, а также оплаты фрахта, взаимоотношения сторон прекращаются);

- на круговой рейс (фрахтователь обеспечивает загрузку судна в прямом и обратном направлениях при одновременном заключении двух фрахтовых сделок);

- на последовательные рейсы (фрахтовщик (судовладелец) после первого рейса направляет судно в следующий рейс. При этом нельзя заменять одно судно другим и использовать его для промежуточных рейсов. Чартер заключается на каждый рейс на единых условиях фрахтования и оплаты фрахта);

- по генеральному контракту (судовладелец по контракту обязуется перевезти определенное количество груза между согласованными портами в течение конкретного периода времени одним или несколькими судами, в т. ч. арендованными. Для этого в контракте оговариваются условия: срок действия конкретного договора, порты погрузки и выгрузки, род и количество груза, тип и грузоподъемность судов, распределение объемов перевозок по месяцам, минимальный интервал между смежными подачами судов под погрузку. Ставки фрахта могут изменяться с учетом изменения конъюнктуры, гидрометеоусловий и др. факторов. По контракту определяется проформа чартера и единые условия перевозки по всем рейсам. На каждый рейс выписывается лишь коносамент со ссылкой на конкретные условия фрахтования по контракту).

2. Фрахтование на время. При фрахтовании на время судовладелец теряет оперативный контроль за использованием судна и несет меньшие риски и расходы. Фрахтователь эксплуатирует судно по своему усмотрению в пределах ограничений по договору и обязан возвратить его судовладельцу после окончания договора в таком же техническом состоянии:

- тайм-чартер;

- димайз-чартер;

- бербоут-чартер.

Фрахтователь, приобретая по тайм-чартеру право распоряжаться судном по своему усмотрению на условиях, определенных в чартере, принимает на себя переменные издержки.

Судовладелец из получаемой аренды:

- содержит экипаж судна;

- оплачивает прочие постоянные издержки: страховую премию за судно, проценты по закладной, проценты на заемный капитал или амортизационные отчисления и, соответственно, принимает на себя риски по этим издержкам, например, риск роста зарплаты экипажа, не возмещаемый из аренды, которая остается неизменной в течение срока таймчартера, риск роста ставки страховой премии и т.д.

Условия таймчартера в общем объеме взаимных обязательств сторон относят на фрахтователя больший по сравнению с рейсовым чартером объем ответственности и соответствующих издержек. И вместе с тем они дают ему и больше прав – право распоряжаться судном на определенных условиях, сдавать его в субаренду, отфрахтовывать на условиях рейсового чартера и т. д.

Таким образом, таймчартер представляется договором фрахтования, в котором условия рейсового чартера комбинируются в определенном соотношении с условиями договора аренды.

Следующая ступень развития взаимоотношений между судовладельцем и фрахтователем – димайз-чартер – чартер, по которому фрахтователю передается весь объем прав по управлению судном и контроль над его экипажем, члены которого становятся на время чартера служащими фрахтователя.

Фрахтователь полномочен распоряжаться судном в течение срока действия чартера по своему усмотрению на правах владельца. Фрахтователь платит судовладельцу за пользование судном согласованную арендную плату, остающуюся на риске судовладельца, которая распадается на прибыль судовладельца, процент на капитал и амортизационные отчисления. Риск судовладельца в том, что по прошествии срока службы судна сумма амортизации из-за инфляции или по причине научно-технического прогресса может оказаться недостаточной для приобретения нового аналогичного судна.

Таким образом, димайз-чартер можно рассматривать как договор фрахтования, где элементы аренды полностью вытеснили элементы договора перевозки.

Кроме основной формы димайз-чартера, известно несколько его разновидностей. Наиболее известная и получившая в последнее время широкое распространение в судоходных кругах – это бербоут-чартер. По условиям бербоута фрахтователь, помимо прав по димайз-чартеру, вправе сменить экипаж, включая капитана, снарядить судно своим экипажем, члены которого рассматриваются как его служащие, вправе сменить флаг, нанести свои фирменные знаки и т.д.

Рассматривая теперь в целом систему договоров: коносамент – рейсовый чартер – таймчартер – димайз-чартер – бербоут – можно увидеть, как по мере перехода от одного к другому в них убывают элементы договора морской перевозки груза и нарастают элементы аренды. Сообразно этому меняются и взаимоотношения сторон, их издержки и риски: от коносамента, где почти все издержки и риски ложатся на судовладельца, до бербоут-чартера, по которому почти все расходы и риски ложатся на фрахтователя.

Оформляется договор фрахтования чартером. Чартер – сложный документ, насчитывающий обычно свыше 40 статей.

В чартере все переменные условия, начиная от наименования судовладельца и фрахтователя и кончая подписями сторон, вынесены в виде блока, клеток на отдельный лист и образуют часть «А» чартера. В постоянных условиях может быть несколько вариантов оплаты грузовых работ, и в части «А» должно быть зафиксировано, какой из них действителен в данной сделке.

Постоянные условия также располагаются на отдельном листе сплошным блоком, образуя часть «Б». Они должным образом увязаны с соответствующими переменными условиями части «А».

С точки зрения весомости последствий нарушения чартера, условия также можно разделить на две части. К первой группе относятся условия фундаментального характера, нарушение которых одной стороной дает право другой расторгнуть договор. Нарушение других дает право лишь требовать возмещения нанесенного ущерба.

В функциональном плане чартер делится на несколько частей, каждая из которых регулирует взаимные права и обязанности сторон в тех или иных сферах общих интересов. Одна группа условий относится к судну, другая – к грузу. Третья группа условий регулирует взаимные права и обязанности по портам погрузки и выгрузки, по порядку грузовых работ. Еще одна группа касается вопросов оплаты фрахта и т.д. Значительный объем постоянных условий чартера относится к так называемым оговоркам – условиям, регулирующим взаимоотношения сторон при возникновении особых обстоятельств: забастовка, военные действия, стихийные явления.