- •Вопрос 1
- •Вопрос 2
- •Вопрос 3
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Вопрос 6
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос 9
- •Вопрос 10
- •Вопрос 11
- •Вопрос 12
- •Вопрос 13
- •Вопрос 14
- •Вопрос 15
- •Вопрос 16
- •Вопрос 17
- •Вопрос 18
- •Вопрос 19
- •Вопрос 20
- •Вопрос 21
- •Вопрос 22
- •Вопрос 23
- •Вопрос 24
- •Вопрос 25
- •Вопрос 26
- •Вопрос 27
- •Вопрос 28
- •Вопрос 29
- •Вопрос 30
- •Вопрос 31
Вопрос 16
Перечислить основные эксплуатационные свойства автомобиля. Описать сопротивление, возникающее при движении автомобиля. Изобразить автомобиль и силы, действующие на него при прямолинейном движении. Выделить факторы, от которых зависит КПД трансмиссии.
16.1 Эксплуатационные свойства автомобиля складываются из:
-функциональных свойств, к таким относятся тягово-скоростные свойства, тормозные свойства, топливная экономичность, устойчивость, управляемость, маневренность, плавность хода, проходимость.
-свойства надежности, т.е. безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость.
16.2 При движении автомобиля возникают следующие сопротивления:
-сила сопротивления качению Pf. Может быть выражена через нормальную нагрузку (или равную ей реакцию грунта) и коэффициентом пропорциональности, называемый коэффициент сопротивления качению f. Pf=f*Rz.
-сила сопротивления подъему Ра=G*sin α, где G –сила тяжести G=mg, α – угол подъема дороги.
-сила сопротивления качению и сила сопротивления подъему зависит от дорожных условий, т.к. коэффициент сопротивления качению f и угол подъема дороги α в совокупности определяют качество дороги, поэтому можно ввести такое понятие как сила сопротивления дороги: Pφ=Pf+Pa
-сила инерции или сила сопротивления разгону: Pj=mj, где j – ускорение автомобиля. Т. К. в автомобиле имеются вращающиеся детали значительной массы маховик двигателя и колеса), то они также оказывают сопротивление разгону автомобиля, чтобы учесть их влияние вводится коэффициент вращающихся масс δвр. Pj= δвр*mj.
-сила сопротивления воздуха: Pw=ρс*F , где
ρ – плотность воздуха;
с – коэффициент сопротивления воздуха, зависящий от формы автомобиля;
F – площадь лобового сопротивления;
- скорость автомобиля.
ρс=kw – коэффициент обтекаемотси.
Pw= kw* F
16.3
Н а автомобиль действуют:
-сила тяжести G, приложенная к центру тяжести;
-сила сопротивления воздуха Pw, приложенная к центру парусности;
-суммарная касательная реакция Rx2 или сила тяги Рт;
-нормальные реакции на колеса Rz1 и Rz2;
-сила инерции Pj, приложенная к центру тяжести;
-сила Рпр на крюке в случае буксировки прицепа;
-сила сопротивления качению колес Pf, направленная
в сторону, противоположную движению автомобиля (совпадает с касательной реакцией Rx1)$
-сила сопротивления Ра, приложенная к центру тяжести и направлена в сторону, противоположную движению.
16.4 КПД трансмиссии представляет собой отношение мощности ведущих колесах автомобиля Nк к мощности двигателя Nд, передаваемой в трансмиссию: , где
- мощность потерь в трансмиссии.
Эти потери можно разделить на 2 группы:
К 1-ой группе следует отнести потери, зависящие от величины, передаваемой нагрузки (момента). Они обусловлены трением в зубчатых зацеплениях, карданных шарнирах, подшипниках и примерно пропорциональны передаваемому моменту.
2-ую группу составляют гидравлические потери, обусловленные перемешиванием и разбрызгиванием масла шестернями и другими подвижными деталями. Они в основном зависят от скорости деталей, механизмов трансмиссии, вязкости и количества масла в картере, но практически не зависят от передаваемого момента.