- •Вопрос 1
- •Вопрос 2
- •Вопрос 3
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Вопрос 6
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос 9
- •Вопрос 10
- •Вопрос 11
- •Вопрос 12
- •Вопрос 13
- •Вопрос 14
- •Вопрос 15
- •Вопрос 16
- •Вопрос 17
- •Вопрос 18
- •Вопрос 19
- •Вопрос 20
- •Вопрос 21
- •Вопрос 22
- •Вопрос 23
- •Вопрос 24
- •Вопрос 25
- •Вопрос 26
- •Вопрос 27
- •Вопрос 28
- •Вопрос 29
- •Вопрос 30
- •Вопрос 31
Вопрос 27
Определить назначение сцепления в трансмиссии. Назовите виды сцеплений. Опишите принцип их действия. Перечислите требования, предъявляемые к сцеплению.
27.1 Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя к коробке и кратковременного рассоединения двигателя и трансмиссии, и плавного соединения их между собой в момент начала движения и переключения передач в процессе движения.
Кроме того сцепление предохраняет детали двигателя и агрегатов трансмиссии от перегрузок.
27.2 Все многообразие конструкций сцеплений можно свести к нескольким группам.
По принципу действия сцепления делятся на фрикционные и гидравлические (гидромуфты) и электромеханические.
В зависимости от формы и конструкции трущихся деталей фрикционные сцепления могут быть:
-конусными (в настоящее время не применяются)
-дисковыми (получившие наибольшее распространение)
-специальными(ленточными, колодочными и др.), которые в основном используют как вспомогательные механизмы в автоматических коробках передач.
Дисковые сцепления подразделяются на:
-«сухие» (с сухими дисками)
-«масляные» (с дисками работающими в масле) применяются редко.
По числу ведомых дисков делят на:
-однодисковые
-двухдисковые (большегрузные автомобили)
-многодисковые (как вспомогательные механизмы в автоматических коробках передач)
По способу создания силы, сжимающими дисками, различают сцепления:
-пружинные (с оной центральной или несколькими периферийными пружинами)
-электромагнитные
-полуцентробежные (с пружинами и центробежными грузиками)
-центробежные (с центробежными грузиками).
Оба последних в последнее время не применяются.
27.3 При применении фрикционного сцепления, с маховиком жестко связан кожух сцеплении, связанный шарнирами с нажимным диском. Шарниры позволяют нажимному диску в осевом направлении и воспринимать крутящий момент от кожуха, между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск. Нажимной и ведомы диски прижимаются к маховику пружинами и в результате сил трения крутящий момент от маховика передается к ведомому диску, установленому на шлицах ведущего вала коробки передач.
При применении гидромуфты как правило имеются два колеса с криволинейными лопатками. Оба колеса соответственно с ведущим и ведомым валами. Межлопаточные пространства колес образуют рабочую полость гидромуфты. Передача крутящего момента с ведущего колеса на ведомое происходит при заложении рабочей поверхности маслом.
При использовании электромагнитного сцепления маховик служит сердечником электомагнита, в нем устанавливаются обмотки, якорь установлен на шлицах первичного вала и по внешнему диаметру повторяет геометрию маховика. Ток проходящий по обмотке создает магнитное поле, под действием которого якорь притягивается к маховику (сердечнику).
27.4 К сцеплениям предъявляют следующие основные требования: полнота включения и частота выключения, плавность включения минимальный момент инерции ведомых частей, хороший отвод тепла от трущихся деталей, ограничение динамических нагрузок в трансмиссии, легкость управления сцеплением, уравновешенность, простота конструкции, обслуживания и ремонта, надежность.