Заключение

По результатам курсового проекта можно сделать следующие выводы по разделам:

1. Величина оптимального межремонтного пробега для заданного вида оборудования определенная методом классической надежности составила L_ОПТИМ=270 тыс. км.

2. Величина оптимального межремонтного пробега для заданного вида оборудования определенная методом параметрической надежности составила =603,586 тыс. км.

3. По величине диагностической ценности признаков были выбраны наиболее значимые:

– для диагноза Д₁ – превышение амплитуды виброскорости в выделенном диапазоне частот заданного значения (K₄);

– для диагноза Д₂ – превышение вероятности выброса амплитуды виброскорости заданного значения (K₄).

Список использованных источников

1. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Надежность, контроль и техническая диагностика локомотивов» для студентов дневной и заочной форм обучения специальности 190301 – Локомотивы / Составители А. М. Добронос, В.С. Целиковская. – Самара: СамГАПС, 2004. – 21 с.

2. Павлович Е.С., Просвиров Ю.Е. Основы надежности локомотивов. Учебное пособие для студентов. – Самара: СамИИТ, 1997 – 99 с.