1.2. Основные задачи и функции логистики

РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Логистам в их практической деятельности, решая задачи связанные с логистикой распределения, приходится отвечать на следующие основные вопросы.

• Соответствует ли существующая сеть распределения поставленным целям и задачам компании?

• Не эффективнее ли перейти на аутсорсинг логистических услуг?

• Насколько эффективна действующая система распределения?

• Какими показателями измеряется эффективность системы?

• Обеспечивает ли система распределения требуемый уровень об­служивания клиентов?

• Оптимальна ли складская сеть в системе распределения: по ко­личеству, размещению организации товароснабжения, распределе­нию товарных запасов?

• Какие стратегии деятельности компании вызовут изменения эффективности системы распределения? Потребует ли это реорга­низации в системе распределения? Как должна действовать логис­тика?

• Нашли ли отражение современные технические, технологиче­ские и информационные новации в деятельности логистической инфраструктуры компании?

• Как учитывается логистическая составляющая в показателях?

Логистика распределения охватывает многие функции:

• управление распределением материальных потоков при снаб­жении конечных потребителей;

• подготовку и поставку заказов в рамках функции управление заказами (логистическая составляющая);

• обслуживание клиентов посредством предоставления логисти­ческих услуг (логистический сервис);

• складирование и грузопереработку товарных запасов в сети, распределения;

• транспортировку заказов потребителям;

• управление запасами в сети распределения;

• упаковку грузовой единицы в партии поставки;

• управление возвратом тары и дефектной продукции от потре­бителей.

Среди функций логистики распределения есть такие, которые встречаются во всех функциональных областях логистики: склади­рование и грузопереработка, транспортировка, управление запаса­ми, упаковка и управление возвратом тары и товаров.

Такие функции, как: управление распределением, управление заказами и обслуживание клиентов характерны только для логистики распределения, поэтому основное внимание будет сосредоточено именно на их рассмотрении.

Эффективность осуществления функций управления распределением, управления заказами и обслуживания клиентов напрямую связана с результативностью деятельности компании и зависит от согласованной деятельности всех отделов (служб, департаментов, подразделений), и особенно закупки, маркетинга, продаж.

Обеспечение эффективного продвижения материальных потоков в сети распределения требует межорганизационной логистической координации, затрагивающей согласованность работы всех участ­ников интегрированной ЛС (или цепи поставки).

Логистическая координация является неотъемлемой частью всех функций управленческой деятельности: планирования, орга­низации, мотивации и контроля, а также связующих их процессов коммуникации и принятия решений.

Современная концепция интегрированной логистики требует высокого уровня не только координации, но и интеграции всех функций как внутри компании, так и при взаимодействии с контрагентами по бизнесу.

В отечественной практике, где логистика стремительно входит во все сферы бизнеса, наиболее актуальными проблемами по-пре­жнему остаются вопросы обеспечения логистической координации и разрешения межфункциональных конфликтов, которые возника­ют в традиционных структурах управления между организационны­ми подразделениями фирмы (производством, финансами, марке­тингом, закупками, продажами и т.п.).

В рамках этих подразделений существует своя «система ценностей», определяемая локальными задачами, зачастую изолированной системой оценки результатов деятельности отделов и служб традициями компании, сложившейся практикой управления и пр. Между подразделениями фирмы вследствие различий в локальных целях зачастую возникают конфликты, разрешение которых и отыскание приемлемых компромиссов для реализации стратегических (или тактических, оперативных) целей бизнеса компании является обычно прерогативой высшего руководства компании.

Организация логистической координации позволяет предотвратить возможные конфликты в частности при решении задач логистики распределения. Многие из возникающих конфликтов связаны с параметрами, напрямую относящимися к логистике, например, уровни запасов, логистических издержки, бюджет, ассортимент продукции, параметры качества потреби­тельского сервиса, длительности логистических циклов и т.д.

В качестве примера можно рассмотреть задачи логистики рас­пределения стратегического уровня, решение которых вызывает конфликты между отделами компании (рис. 4.3).

Определение торгового ассортимента реализуемого товара втяги­вает в конфликт отделы маркетинга, логистики (склад), закупки (на предприятиях торговли). Каждый из отделов, участвующих в реше­нии этой задачи, ориентирован на свои локальные цели и функци­ональные интересы. Маркетинг заинтересован в увеличении ассор­тиментного перечня товаров с целью максимального удовлетворения потребностей клиента и укрепления тем самым своих позиций на рынке. Такая позиция не устраивает отдел закупки, так как возрас­тают проблемы, связанные с поисками поставщиков соответствующих товаров и заключения с ними договоров. Но прямого конфликта здесь может и не быть, а вот с логистикой, и в особенности со складами конфликт неизбежен, если складские мощности и складская техника предусматривают определенные ограничения товарных позиций, а их рост серьезно нарушает организацию процесса и ставит под удар высокий уровень обслуживания клиентов.

Выбор регионов сбыта, на которые ориентирована компания при реализации товаров. Основные разногласия по решению этой задачи возникают между маркетингом и логистикой. Косвенно в конфликт интересов могут быть втянуты все отделы, перечисленные на на рис. 4.2.

охвата регионов сбыта с учетом ограничений уровня логистических затрат.

Аналогичным образом можно рассматривать и остальные стра­тегические задачи, указанные на рис. 4.3:

• Разработка политики обслуживания.

• Определение конфигурации сети распределения (логистической сети).

• Определение технологий товародвижения в логистических цепях.

• Выбор участников цепи поставок.

• Распределение товарных запасов в торговой сети. Устранение конфликтов обеспечивается благодаря налаживанию процесса координации, начиная с планирования стратегических задач и заканчивая контролем над организацией действующего процесса. Наиболее эффективными методами достижения межфункциональной координации являются:

• видоизменение организационной структуры управления компанией с определением координирующих функций:

• налаживание взаимодействия сотрудников смежных функциональных отделов (подразделений) при реализации поставленных задач;

• проведение совместного планирования бизнеса смежными отделами (подразделениями) компании (согласование планов разного уровня);

• включение системы показателей результативности компании вклада функциональных подразделений в общий результат;

• налаживание координации через высшее руководство компании;

• использование систем и моделей поддержки принятия решений;

• четкое распределение обязанностей между подразделениями компании в выполнении задач и функций, а также связанных с ними полномочий и ответственности за принятие решений и т.д.

Организуя координацию любых логистических задач, следует помнить, что цель логистического управления, по сути, сводится к созданию необходимых синергетических связей подсистем для придания всей системе свойств эмерджентности (целостности), поскольку эффект оптимизации всей системы не означает, что составляющие ее подсистемы будут работать в оптимальном режиме.

Утверждение о цели взаимодействий в логистической системе согласуется с следующими выводами теории оптимизации:

1. Оптимальное состояние каждой подсистемы в системе менее эффективно, чем оптимальное состояние системы.

2. Оптимизация состояния системы приводит к субоптималь­ным состояниям ее составляющих.

Этими условиями, по существу, определяется «принцип совм­естной оптимизации», значение которого для выработки механизма взаимодействия участников ЛС трудно переоценить.

Главный вывод, вытекающий из этого принципа, состоит в том, что для до­стижения эффективного конечного результата важна взаимная со­гласованность подсистем и всех участников сторон в организации работы ЛС и управления ее элементами. Преследование ими только своих собственных целей, т.е. стремление к «частной» оптимизации, может нанести ущерб интересам системы в целом и другим ее участникам.

В практической деятельности наиболее эффективным методом обеспече­ния координации при решении логистических задач является распределение полномочий между подразделениями компании и определение ответственности за их исполнение.

Реализация этого метода связана с осуществлением следующей процедуры (в упрощенном виде).

1. В отделе логистики определяется подразделение (и конкретный ответственный исполнитель), отвечающее за принятие решений при реализации задач, функций или всего бизнес-процесса. В зависимости от уровня решения (стратегический, тактический, операционный) и сложности задачи ответственным исполнителем может быть директор по логистике, начальник одного из подразделений или логист.

2. Ответственный исполнитель определяет перечень исходной информации, необходимой ему для принятия решений, формулирует круг вопросов для смежных подразделений и передает их к исполнению.

3. Собранная от смежных подразделений информация обраба­тывается, и на ее основе принимается решение. В случае рассмот­рения стратегических вопросов ответственный исполнитель готовит предложения или проект решения и выносит его на обсуждение и согласование с высшим руководством компании.

В качестве примера можно рассмотреть задачу выбора техноло­гии товародвижения в ЛС. Отсутствие координации по этому стра­тегическому вопросу может привести к конфликтам, возникающим впоследствии при поставках заказов клиентам между транспортным подразделением, складским хозяйством и отделом продаж. А не­решенные при этом проблемы в итоге могут привести к срывам поставки, удлинению цикла выполнения заказа, увеличению логис­тических затрат, снижению уровня обслуживания клиентов.

Каждое подразделение или отдел, принимающие участие в ре­шении вопроса, связанного с выбором технологии доставки или ее организации, преследует свои собственные интересы (причем не­обязательно явно противоречивые), продиктованные оптимальным использованием собственных ресурсов. Иногда локальные интере­сы различных отделов могут выступать лишь в качестве ограни­чений в деятельности других подразделений. Задача координации и заключается в том, чтобы при решении ориентироваться на опти­мизацию всей системы, а не локальных задач, особенно на страте­гическом уровне, и находить компромиссные решения, удовлетво­ряющие критериям оптимизации системы. В данном случае (при разработке технологии доставки) позиции отделов можно характе­ризовать следующим образом.

Отдел продаж определяет свою позицию стремлением удовлет­ворить все требования клиентов, в том числе к транспортной таре и товароносителям, к виду, размерам и необходимой маркировке.

Транспортное подразделение заинтересовано в применении таких видов транспортной тары и товароносителей, которые позволяют в максимальной степени использовать емкость подвижного состава, минимизировать время погрузочно-разгрузочных работ, сократить число перевалок и обеспечить сохранность груза в процессе транс­портировки.

Подразделение складского хозяйства стоит на следующих позициях:

• использование ограниченного числа стандартных типоразме­ров транспортной тары и внешних товароносителей (в идеальном случае тех, в которых товар пришел от поставщика);

• минимизация перекладок товара из одной транспортной тары в другую;

• максимальная гармонизация трансакционных единиц (целое число единиц потребительской/индивидуальной упаковки в транс­портной таре, количество тары и упаковки, кратной размерам внеш­него товароносителя);

• обеспечение удобства укладки транспортной тары на внешний товароноситель;

• отсутствие необходимости маркировки грузовых единиц не­посредственно на складе.

При разработке технологии товародвижения ответственность за принятие решений, так же как и за дальнейшее его внедрение, не­сет отдел логистики. Цель решения этой задачи сводится к опреде­лению оптимального вида товароносителя, на котором формиру­ются заказы, и видов транспортных средств, осуществляющих доставку заказов со склада, за которым закреплено снабжение конк­ретного клиента. При этом доставка должна осуществляться с ми­нимальными затратами при полном удовлетворении потребностей клиента. Применительно к данной задаче логисту предстоит найти ответы на следующие весьма сложные вопросы.

1. Какой товароноситель может обеспечить укрупнение грузовой единицы (для сокращения числа перевалок) при условии его макси­мального заполнения, и механизированной обработки при осущест­влении разгрузки у клиента? Товароноситель должен соответствовать специфическим особенностям самого товара, габаритным размерам тары и упаковки и требованиям клиентов. Нельзя оставлять без вни­мания и условия возврата товароносителя поставщику.

2. Какое транспортное средство сможет осуществить доставку выбранных товароносителей для поставки заказов с минимальными затратами? При этом, обеспечивая условия максимального запол­нения транспорта по грузоподъемности или грузовместимости и выполнения механизированной разгрузки (при наличии рампы или при ее отсутствии) при поставках.

Для принятия решений службе логистики и ответственному ис­полнителю необходимо иметь информацию:

• об особенностях клиентской базы — вид деятельности (опто­вое предприятие, сфера услуг или розничная сеть), время работы, формы продажи конечным потребителям, расположение клиентов (их адреса);

• о возможностях хранения порожней тары и товароносителей у клиента, условиях их возврата поставщику;

• о технической оснащенности погрузочно-разгрузочного фрон­та (наличие рампы и ее оснащение), о размерах площадки фронта и т.д.;

• о партии поставки клиентам (размер заказа, частота поставки, требования к упаковке и т.д.);

• о возможностях компании по обеспечению доставки заказов (наличие парка собственных автотранспортных средств, действую­щие ограничения, нормативные документы, положения, регламен­тирующие перемещения в черте города при осуществлении поста­вок, специфические особенности различных транспортных средств, осуществляющих поставку, и т.д.);

• о существующих видах внешних товароносителей при постав­ках (их размеры и состав материалов, из которого они изготовляют­ся, грузоподъемность, требования к их перемещению при транс­портировке, возможности их хранения в порожнем состоянии).

Для решения задачи, связанной с разработкой технологии това­родвижения, большая часть необходимой информации, особенно по техническим вопросам, может быть предоставлена подразделе­ниями самого отдела логистики, но информация о клиенте и его требованиях к обслуживанию должна поступать от отдела продаж В итоге отделу логистики предстоит выбрать для каждого конкрет­ного клиента подходящий вид товароносителя (контейнер, какой-либо из типов поддона, тарооборудование или одна из его модерни­заций) и соответствующее транспортное средство, при этом для различных потребителей и на разных участках цепи поставки выбор может быть разным. В дополнение к этой задаче отдел логистики (на тактическом и оперативном уровнях) разрабатывает оптималь­ные маршруты поставки заказов, график доставки клиентам заказов и график сбора порожней тары и товароносителей. В этом случае координация деятельности отделов логистики (включающих транс­портное подразделение и складское хозяйство) и продаж обеспечи­вает четкость выполнения заказов.

Учитывая значение координации при выполнении сложных функций логистики распределения не только с позиции их реали­зация, но и с позиции функционального взаимодействия, далее все вопросы логистики распределения будут рассматриваться через призму взаимодействия смежных отделов (служб, подразделений, департаментов) компании.