Б.Планировка поселков

Расчет уличной сети. Площадь улиц, входящих в состав селитебной территории, определяется, исходя из нормы 12-15 м² на 1 жителя.

Расчет территории зеленых насаждений общего пользования. Зеленые насаждения населенных мест в зависимости от их использования разделяются на: 1) насаждения общего пользования, доступные для всего населения; 2) насаждения ограниченного пользования; 3) насаждения специального назначения. Для предварительных расчетов площадь зеленых насаждений общего пользования следует принимать в размере 8 - 12 м на 1 жителя.

бЛ.Водный транспорт

При расположении населенного места у судоходной реки, на берегу моря или озера предусматривается возможность устройства сооружений водного транспорта (вокзал, причальные линии, склады, мастерские и др.). При этом учитывают, что прибрежная полоса портовых устройств должна быть шириной не менее 150—200 м.

Портовые сооружения и устройства целесообразно размещать за пределами селитебной территории и отделять от жилых районов озелененной санитарно-защитной зоной.

Площадь береговой части порта рассчитывается по нормам— 150—250 м на 1 пог. м причальной линии для морских портов и 150—200 м²—для речных портов.

Необходимо предусмотреть автодорожную связь порта с центром, а также устройство подъездной железнодорожной ветки, соединяющей порт с железнодорожной станцией общего пользования, с обходом жилых районов.

Пассажирский район портовых сооружений размещается ближе к центральной части города.

При проектировании поселений минимальная ширина водоохранных зон устанавливается:

для рек — от среднемноголетнего уреза воды в летний период по длине реки от истока:

до 10 км..................................... 15м

от 11 " 51 "...................................... 100м

" 51 " 100 "....................................... 200м

" 101 " 200 "........................................ 300м

" 201 " 500 "........................................ 400м

св. 500............................................................. 500м

для озер — от среднемноголетнего уреза воды в летний период и для водохранилищ от уреза воды при нормальном подпорном уровне при площади акватории до 2 км² — 300 м, более 2 км — 500 м.

В пределах водоохранных зон по берегам рек, озер и водохранилищ выделяются прибрежные полосы, представляющие собой территорию строгого ограничений хозяйственной деятельности.

6.2.Проектирование сети магистральных улиц

При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.

Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из города-центра к загородным зонам массового отдыха, аэропортам и другим поселениям в системе расселения, следует проектировать с учетом реверсивногодвижения, принимая, как правило, ширину основной проезжей части в соответствии, с наибольшими часовыми автомобильными потоками.

Определив положение общегородского центра населенного места и других наиболее посещаемых населением пунктов, приступают к проектированию магистральных улиц, прокладываемых направлений ожидаемых наибольших потоков внутригородского транспорта и пешеходов.

Удачное решение генерального плана заключается, прежде всего, в правильном

начертании уличной сети и соответствии ее основных магистралей размерам движения.

Схема сети улиц

Рационально запроектированная уличная сеть должна:

а) обеспечивать наиболее удобную связь районов города между собой;

б) создавать условия наилучшей пешеходной доступности к главнейшим центрам притяжения (предприятиям, учреждениям, местам отдыха и т. п.);

в) обеспечить связь города с пригородной зоной и ее дорожной сетью.

Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значений, а также главные улицы.

Категория сельских	Основное назначение	Расчетная	Ширина	Число	Ширина
улиц и дорог		скорость	полосы	полос	пешеходной
		движения,	движения,	движения	части
		км/ч	м		тротуара, м
Поселковая дорога	Связь сельского поселения с внешними дорогами общей сети	60	3,5	2
Главная улица	Связь жилых территорий с общественным центром	40	3,5	2-3	1,5-2,25
Улица в жилой
застройке:
основная	Связь внутри жилых территорий и с главной улицей по направлениям с интенсивным движением	40	3,0	2	1,0-1,5
второстепенная	Связь между	30	2,75	2	1,0
(переулок)	основными жилыми улицами
проезд	Связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей	20	2,75-3,0	1	0-1,0
Хозяйственный	Проезд грузового	30	4,5	1	-
проезд	транспорта к приусадебным участкам

Для удобства застройки улиц и микрорайонов желательны возможно более простые, прямоугольные очертания сети улиц. Это целесообразно в местностях со спокойным рельефом (на пример, при пологих склонах в 20—30%). Однако при более крутых склонах (свыше 50%) устройство прямоугольной сети

улиц вызовет увеличение объема земляных работ, усложнит

строительство зданий, канализации и прочего.

В этих случаях лучше применять более сложные очертания улиц в плане — криволинейные.

Рельеф местности, характеризуемый горизонталями, предопределяет планировочную систему магистралей и внешние очертания межмагистральных территорий. Спокойная, слабо пересеченная местность способствует начертанию прямоугольной системы магистралей, придающей регулярный характер планировки.

Наиболее приемлемой для небольших населенных мест является прямоугольная система сети магистралей. При образовании нескольких прямоугольных систем, расположенных под тем или иным углом одна к другой, в местах их соприкасания по­являются трапецеидальные или треугольные вставки. В этом случае ось планируют по линиям, перпендикулярным к биссектрисе угла, заключенного между сторонами соприкасающихся систем. Соединение производят прямыми линиями или кривыми большого радиуса. Образующиеся при этом небольшие кварталы треугольной формы используют для устройства скверов или расположения небольших зданий и сооружений общественного назначения.