- •Общие указания
- •Введение
- •Исходные данные
- •Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, %
- •1. Определение размеров объема работы на отделении дороги
- •2. Расчет общего пробега вагонов на отделении дороги
- •3. Определение тонно-километровой работы на отделении дороги
- •4. Определение линейного пробега локомотивов
- •Определение линейного пробега поездных локомотивов
- •5. Расчет потребного парка поездных локомотивов
- •Общий пробег и количество поездов в сутки по участкам и направлениям
- •6. Определение условного пробега локомотивов
- •7. Расчет качественных показателей использования подвижного состава
- •8. Расчет себестоимости перевозок
- •Заключение
8. Расчет себестоимости перевозок
Важнейшим фактором снижения себестоимости является улучшение использования подвижного состава: повышение нагрузки вагона, массы и скорости движения поездов, среднесуточных пробегов, производительности подвижного состава и т.д.
Для того, чтобы убедиться в непосредственной связи качественных показателей с затратами на перевозки, т.е. с себестоимостью перевозок, необходимо рассчитать ее.
Общая сумма эксплуатационных расходов определяется по формуле:
(8.1)
где с- себестоимость 10 т-км;
Епл - плановые эксплуатационные расходы.
Себестоимость определяется методом расходных ставок, путем умножения рассчитанных величин измерителей на соответствующие расходные ставки.
Для определения экономического эффекта от улучшения приведенных в исходных данных показателях, необходимо рассчитать себестоимость с учетом изменения каждого показателя в сторону улучшения его по сравнению с плановым значением.
Расчеты производятся в табл. 8.2, 8.3, 8.4 по форме таблицы 8.1.
Экономический эффект от улучшения каждого качественного показателя определяется по формуле:
(8.2)
где с - изменение себестоимости перевозок под влиянием улучшения i-го показателя, руб. на 10 эксплуатационных т-км.
Для определения точного конечного результата, величины эксплуатационных измерителей, а также расходы на каждый из них необходимо рассчитывать, округляя полученное число, до четырех знаков после запятой.
Таблица 8.1
Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок
№ |
Эксплуатационные измерители |
Расчетная формула на 1000 т-км |
Величина измери теля |
Расход ные ставки, руб |
Расходы, руб |
1. |
Вагоно-километры |
|
|
|
|
2. |
Вагонно-часы |
|
|
|
|
3. |
Поездо-километры |
|
|
|
|
4. |
Локомотиво-километры общего линейного пробега |
mSобщ S(1+л) |
___ |
|
|
5. |
Локомотиво-км линейного пробега поездных локомотивов |
mSл S(1+п) |
___ |
|
|
6. |
Локомотиво-часы |
|
|
|
|
7. |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
|
|
|
8. |
Тонно-километры |
lбр S Qбрср mSл лок |
|
|
|
9. |
Расход электроэнергии |
|
|
|
|
10. |
Локомотиво-часы маневровой работы |
mhм = Hм nS |
|
|
|
Итого зависящих от размеров движения расходов |
|
||||
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих) |
|
||||
Себестоимость в расчете на 1000 т-км нетто |
|
||||
Себестоимость 10 т-км нетто |
|
* 1,6 – коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы локомотивных бригад;
** Рлок – средняя масса локомотива = 190т;
*** аср – норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто вагонов и локомотивов = 100 КВт/час;
**** Нм – затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-км 0,5.