Лица, которым предоставляются льготы.

1. Герои советского союза, герои РФ. Бесплатно в поездах и вагонах всех категорий 2 раза в год.

2. Полные кавалеры ордена славы.

3. Герои соц труда.

4. Орден трудовой славы 3 степеней. Бесплатно 1 раз в год в поездах и вагонах любой категории.

5. Члены совета федерации, депутаты гос думы и лица их сопровождающие, судья конституционного суда. Бесплатно без ограничения кол-ва поездок.

6. Помощники членов совета федерации, депутатов гос думы. Купейные вагоны всех поездов всех назначений без ограничения кол-ва поездок в пределах субъекта рос федерации или региона.

7. Школьники. 50% в период с 1.10 по 15.05 в поездах и вагонах всех категорий кроме СВ без ограничения кол-ва поездок.

Перечень категории граждан имеющих льготы в меж гос сообщении.

1. Герои советского союза, полный кавалер ордена славы. Бесплатно 1 раз в год.

2. Инвалиды ВОВ 1-2 группы. Бесплатно в купе 1 раз в год.

3. Инвалиды 3 группы. 50% 1 раз в год или бесплатно 1 раз в 2 года.

4. Участники ВОВ и лица приравненные к ним, родители и жены служащих, погибших в следствии ранений в горячий точках. 50% 1 раз в год или бесплатно 1 раз в 2 года.

Обязательно наличие документа на наличии льготы.

Кроме Латвии, Литвы и Эстонии.

Нарушения безопасности движения поездов согласно приказа 1С.

Согласно приказа 1С от 8.01.94 все нарушения поездной и маневровой работы на жд транспорте классифицируются:

1. Крушение - столкновение пассажирских или грузовых поездов с другим подвижным составом, сходы подвижного состава на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены вагоны и локомотивы до степени исключения их из инвентаря.

2. Аварии - столкновение пас поездов с другим подвижным составом, сходы подвижного состава, в результате которых нет последствий крушений, но повреждены вагоны и локомотивы в объемах текущего ремонта.

Особые случаи брака в работе – столкновение пас или грузовых поездов с другими поездами в результате которых нет последствий крушений или аварий:

1. Прием поезда на занятый путь.

2. Отправление поезда на занятый перегон.

3. Проезд запрещающего сигнала или предельного столбика.

4. Уход подвижного состава с пути приема, отправления и или перегона.

5. Излом оси или колеса колесной пары.

6. Отцепка вагона пассажирского поезда в пути следования из-за технической неисправности.

7. Столкновение поезда с автотранспортным средством по виде жд дороги.

8. Не ограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ.

9. Саморасцеп или излом автосцепки.

10. Задержка поезда на перегоне или станции сверхустановленного времени более чем на 1 час.

11. Неисправности пути, повлекшие за собой закрытие движения на участке или ограничение скорости движения поездов до 15 км/час.

Классификация поездов.

1. Скоростные - скорость движения свыше 140 км/час.

2. Пригородные - расстояние перевозки не более 150 км.

3. Местные пассажирские – 150-700 км.

4. Дальние – свыше 700 км.

Классификация по удобству.

1. Пассажирские.

2. Фирменные.

3. Международные.

С севера на юг и с запада на восток нечетный номер.

С юга на север и с востока на запад четный номер.

Номер вагона состоит из 5 символов. 1 цифра-тип вагона. 0-СВ. 1-купе. 2-плацкарт. 3-межобластной. 4-почтовый. 5-багажный. 6-служебно-технический. 7-спец вагон. Следующие 2 цифры – номер депо. Следующие номер вагона.

Форма АСУ экспресс. Автоматизированная система управления экспресс.

Средства защиты:

1. Голограмма.

2. Штрихкод.

3. Водяные знаки.

Билеты в форме тройного слипа.

Билет состоит из 7 строк.

1 строка-номер поезда, шифр, число, месяц, номер вагона, тип вагона, номер билета, число человек, вид документа(полный, детский до 5 лет без места, детский 5-10 лет).

2 строка-маршрут, станция отправления, станция назначения.

3 строка-место.

4 строка-служебная строка.

5 строка-вид документа, серия, номер.

6 строка-цена, белье.

7 строка-информационная строка.

Устройство пассажирского вагона.

Вагон – это несамоходная единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов. Основные части:

1. Кузов (каркас, обшивка).

2. Рама.

3. Ходовые части (тележка).

4. Ударно-тяговые устройства (автосцепка).

5. Тормоза (автоматические, ручные).

Системы внутри вагона:

1. Вентиляция (принудительная, естественная).

2. Водоснабжение (холодная, горячая вода, кипяток, устройство охлаждения питьевой воды).

3. Система отопления.

4. Система энергоснабжения.

Записи и знаки на вагоне.

Торцевая стена.

1. Место приписки.

2. Дата ремонта.

3. Высота автосцепки над головкой рельса.

4. Значок напряжения при надвогонной высоковольтной магистрали.

Бокова сторона.

1. Число мест.

2. Тара вагона.

3. Род и номер вагона.

Виды и сроки ремонта вагона.

ТО-1 техобслуживание, которое производится в пункте формирования перед отправлением.

ТО-2 техобслуживание перед летними и зимними перевозками, оздоровление.

ТО-3 единая техническая шестимесячная ревизия (проводится через 6 месяцев после подготовления вагона или последнего ремонта).

ДР деповской ремонт. Депо после 300 000 км пробега.

КР-1 заводской ремонт планового объема после 5 лет эксплуатации.

КР-2 заводской ремонт планового объема после 20 лет эксплуатации.

Ходовые части.

От состояния ходовых частей подвижного состава зависит плавность хода, скорость и безопасность движения.

Колесная пара – это насаженные на ось два цельнолитых колеса. Колеса насажены неподвижно. Колесо состоит из гребня (реборда), поверхности катания, ступицы, передняя часть оси, подступичная часть оси, шейка оси и торец шейки оси.

Основные износы и повреждения колесных пар.

1. Прокат колеса - равномерный износ по кругу катания, которое определяется с помощью абсолютного шаблона. В допуске на прокат скоростные поезда 5 мм. Поезда дальнего следования 7 мм. Местные и пригородные 8 мм.

2. Ползун - образуется на поверхности катания из-за неравномерности износа, неисправности тормоза и заклинивания колесной пары. Допуск не более 1 мм.

3. Трещина колеса - выкрашивание металла со стороны поверхности катания. Допуск глубина не более 1 мм, длина не более 25 мм.

4. Вертикальный подвес гребня. Из-за неправильной сборки путевой тележки, определяется абсолютным шаблоном. Допуск не более 18 мм.

5. Навар - смещение металла или заусенцы на поверхности катания. Допуск 0,5 мм.

6. Сдвиг или ослабление колеса на оси.

Причины заклинивания колесных пар.

1. Несвоевременный осмотр и ремонт тормозного оборудования.

2. Неисправность тормозного цилиндра, воздухораспределения, тормозной рычажной передачи.

3. Малой или большой выход штока из тормозного цилиндра.

В зимний период кол-во причин заклинивания увеличивается из-за замерзания влаги тормозных приборов.

Буксы с роликовыми подшипниками.

Буксы предназначены для соединения колесной пары с рамой тележки. Размещены на шейке оси колесной пары. В вагоне 8 букс. Их устройство:

1. Корпус (литой).

2. Смотровая крышка.

3. Крепление крышки.

4. Передние и задние подшипники.

5. Уплотняющие элементы.

Причины перегрева букс:

1. Нарушение технологии сборки.

2. Попадание внутрь твердых предметов.

3. Отсутствие смазки.

СКНБ следит за контролем нагрева букс.

Вагонные тележки.

Тип тележки ГВЗ-ЦНИИ. Скорость до 160 км/час. Масса 7,4 т. Ваза 2400 мм. Состоит из:

1. Рамы колесных пар.

2. Подрессорная балка.

3. Буксовое рессорное подвешивание.

Кузов:

1. Наружно- сталь в виде металлической обшивки. Толщина от 1,5 до 8 мм.

2. Каркас.

3. Внутренняя обшивка (ДСП толщиной 19 мм).Крепится к каркасу. Облицуется пластинами.

4. Теплоизоляция (пенопласт).

Ударно-тяговые устройства (автосцепное оборудование).

1. Предназначено для автосоединений вагонов между собой и локомотивом. Для уменьшения растягивающих и сжимающих усилий при трогании с места или резком торможении.

2. Для восприятия удара при сцепке вагонов и расцепке вручную и удержании их на равном расстоянии друг от друга.

Состоит из:

1. Расцепного привода.

2. Ударных приборов.

3. Упряжки.

Нормы содержания автосцепки:

1. Расстояние между продольными осями автосцепки вагона и локомотива не более 100 мм. Между вагонами при скорости менее 120 км/час не более 70 мм. При скорости более 120 км/час не более 50 мм.

2. Расстояние между автосцепкой и головкой рельса. Пустой вагон не более 1080 мм. С пассажирами не менее 980 мм.

Причины саморасцепки:

1. Нарушение сроков осмотра и ремонта.

2. Попадание твердых предметов, снега, льда под замок механизма сцепления.

3. Превышение расстояния между продольными осями автосцепок.

4. Неровности пути.

5. Неисправность гидрогасителя тележки.