Вариант 4.

Выездное заседание ТЭСа, посвященное развитию конкретного хозяйства, безусловно, себя оправдало. Это хорошая возможность, что называется, сверить часы и определить ориентиры на будущее. Руководители предприятий отрасли, выходившие на трибуну, поднимали разные вопросы. Это были не просто отчеты о проделанной работе, а анализ положения дел и конкретные предложения того, как при минимальных издержках добиться высокого качества.

Требование времени – системный подход в работе, в том числе и в путевом хозяйстве, продуманная и четко определенная финансово-экономическая политика, которая максимально выгодна магистрали. К примеру, сегодня риторически звучит такой вопрос: стоит ли растягивать на годы (а порой и на десятилетия) покупку современного оборудования, если можно осуществить это за короткий срок, одномоментно, и получить желаемый результат гораздо быстрее?..

Подводя итоги ТЭСа, руководство Белорусской железной дороги еще раз отметило эффективность такой специализированной встречи. Конечно, при этом должно больше звучать злободневных вопросов, не стоит также при обсуждении тех или иных проблем забывать или недооценивать роль науки, организации специальных конференций и многое другое. Ведь контуры завтрашнего дня видны уже сегодня.

Путевое хозяйство — одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями, а также комплекс производственных подразделений и хозяйственных предприятий, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы пути, его текущего содержания и ремонта.

На долю путевого хозяйства приходится более 50% стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов, в нем занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.

Основным назначением путевого хозяйства является содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Достигается это текущим содержанием пути, своевременным выявлением и предупреждением неисправностей пути, устранением их причин, а также усилением и ремонтом пути.

Путевое хозяйство формировалось с начала строительства и эксплуатации первых железных дорог России. Низовым подразделением была рабочая артель, состоявшая из 3—4 рабочих, не считая артельного старосты. Он был обязан осматривать свой участок по крайней мере один раз в день. Несколько артелей объединялись в околоток (его возглавлял дорожный мастер), несколько околотков — в участок (во главе со старшим дорожным мастером), несколько участков — в дистанцию пути. К проведению сезонных работ привлекались наемные рабочие. На каждую версту выделялось по одному-два обходчика. Дистанции пути подчинялись службе пути. В 1865 г. первым министром путей сообщения России стал П.П. Мельников. Большой вклад в развитие путевого хозяйства внесли такие ученые, как Д.И. Журавский, H.A. Белелюбский, а в последующие годы — Б.Н. Веденисов, Г.П. Передерия, H.T. Матюшин.

Совершенствование системы ведения путевого хозяйства непосредственно связано с разработкой и внедрением:

♦рельсовобъемно-поверхностнойзакалки;

♦стрелочныхпереводовснепрерывнойповерхностьюкатания;

♦железобетонныхшпалибрусьев;

♦бесстыковогопутисдлиннымирельсовымиплетямидо 10—12 км;

♦упругихпромежуточныхскреплений;

♦высокопрочныхизолирующихстыковитональнойавтоблокировки;

♦современныхтехнологиймашинизированноготекущегосодержанияпути;

♦усовершенствованныхтехнологийремонтапутисприменениемсовременныхпутевыхмашин нового поколения;

♦новыхметодовитехнологийукрепленияинженерныхсооружений.