3.2 Система смазки машины

См рис.7. система смазки предназначена для смазывания трущихся частей механизмов компрессора и охлаждении цилиндра во время работы машины.

Смазка механизмов компрессора – принудительная, под давление от шестеренчатого насоса и разбрызгиванием. Под давлением смазываются следующие части компрессора: два коренных и один упорный подшипники коленчатого вала(рис.2), вкладыши 88(рис.3) и 3 (рис.4) шатунного подшипника, поршневой палец 85(рис.3) вильчатого шатуна, подшипники и шестерни привода масляного насоса. Разбрызгиванием смазываются: поршень 58 компрессора, крейцкопф 5(рис.4), палец 8 и шток 6 вытеснителя с его втулкой 62(рис.3).

К кольцу 66 вытеснителя смазка не подводится. Оно смазывается за счет смазки, содержащейся в деревянном разрезном 68, изготовленном из древесно-слоистого пластика, пропитанного маслом. Этого количества масла достаточно для смазки кольца на весь период его работы.

Такая система смазки обеспечивает минимальный выброс масла в рабочее пространство компрессора, что имеет большое значение для работы всей машины. При повышенном уровне выброса масла быстро загрязняется насадка регенератора. При загрязнении насадки регенератора 10-15 г масла снижается холодопроизводительность машины. Конструкция машины обеспечивает длительную работу машины без проведения регламентных работ по очистки насадки регенератора.

В качестве смазочного масла используют турбинное масло22П или ТСП 22 или масло shell turbo 27.

Система смазки машины работает следующим образом: при работе компрессора шестеренчатый насос засасывает масло из картера через каналы в поддоне и корпусе. Для предварительной очистки масла перед насосом в поддоне установлены сетчатый фильтр и постоянный магнит, которые задерживают частицы металла, образующиеся от приработки трущихся частей. Из масляного насоса масло под давлением нагнетается в масляный холодильник, где оно охлаждается жидкостью, протекающей через холодильник. Охлажденное масло поступает в масляный фильтр(рис.7), в котором окончательно очищается и далее по каналу нагнетается в полость упорного и левого коренного подшипников коленчатого вала. Из этой полости по осевому каналу в коленчатом вале масло нагнетается в полость правого коренного подшипника, а так же по радиальным каналам в шатунных шейках вала поступает к шатунным подшипникам. Из шатунных подшипников вильчатого шатуна масло поступает по двум осевым сверлениям этого шатуна к поршневому пальцу 85(рис.3) и его втулке 86.

Из полости правого корневого подшипника масло, отжимая манжету 98, по каналу в камере распределения 4(рис.2) поступает к переливному клапану(рис.7). под давлением масла плунжер переливного клапана поднимается вверх, преодолевая сопротивление пружины, и открывает отверстия, через которые масло поступает в масляную полость цилиндра 48 и охлаждает его стенки. При достижении определенного уровня масло из этой полости по переливным трубкам 26 стекает обратно в картер.

Из полости упорного и левого коренного подшипников коленчатого вала масло по трубке 25 подводится к обратному клапану. Отжимая мембрану 34 и шток, масло плотно прижимает клапан 40 к седлу на корпусе 49 цилиндра и тем самым разобщает рабочее пространство с буферной полостью корпуса цилиндра.

Рабочее давление масла в машине контролируется выключением масляного давления. В случае понижения давления масла ниже допустимого, выключатель масляного давления размыкает цепь управления и машина останавливается.

Система смазки надежно обеспечивает длительную работу машины без остановок для пополнения смазки, а так же обеспечивает надежный запуск машины при температурах окружающего воздуха ниже +5С масло становиться густым и при запуске машины резко возрастает сопротивление движущихся частей машины, что может привести к обрыву шатунных болтов, штока или к заклиниванию коренных и шатунных подшипников.

Во время эксплуатации машины необходимо периодически производить замену масла и промывку сетчатых фильтров системы в соответствии со сроками проведения регламентных работ.