1.3 Организация технической эксплуатации и ремонта

Системой технической эксплуатации и ремонта (ТЭ и Р), в соответствии с ГОСТ 18322-85, называется комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и выполнение работ по технической эксплуатации и ремонту оборудования в целях сохранения – в течение обусловленного времени при заданных условиях эксплуатации – производительности, точности и чистоты обработки, гарантированных в сопроводительной технической документации завода-изготовителя.

Механик цеха

Брмз

(22человека)

Строй гарант

(30 человек)

Мастера

Слесари (дневные)

Рисунок 5- Структурная схема организации технической эксплуатации и ремонта ДПЦ

Ведущий инженер смены

Дежурные слесари

(2 слесаря и один сварщик)

Дежурные электрики

(2 человека)

Технологи

(40 человек)

Рисунок 6- Структурная схема организации аварийного ремонта на ДПЦ

1.3.1 Содержание работ при техническом обслуживании окорочного барабана типа кб

Нормальная и безаварийная работа корообдирочного барабана зависит от правильной эксплуатации, своевременного ремонта и тщательного ухода за ним, основные работы при техническом обслуживании окорочного барабана типа КБ:

1) Регулярный и тщательный осмотр (помимо общего осмотра перед пуском в работу), который проводится специально прикрепленным к окорочному барабану обслуживающим персоналом ремонтной службы предприятия - механиками и электриками. Осмотр и проверка барабана ремонтной службой предприятия должны вестись по специально разработанному графику. При осмотре необходимо обратить особое внимание на следующие детали и узлы:

а) соединительные муфты;

б) открытую передачу;

в) редуктор и защитные кожуха;

г) подшипники установки подвенцовой шестерни и роликовых опор барабана;

д) затвор барабана;

е) крепление бандажей и зубчатого венца.

При осмотре зубчатых муфт проверить, как плотно сидят болты, соединяющие полумуфты, нет ли утечки масла. В случае утечки масла необходимо сменить прокладки или уплотнения и заправить муфту свежим маслом. Проверить состояние пальцев в упругих муфтах и износ упругих втулок. В случае поломки одного или нескольких пальцев следует заменить их новыми, а также заменить втулки. Разболтавшиеся пальцы подтянуть. Так же следует обращать внимание на перечень возможных неисправностей.

В процессе эксплуатации не реже одного раза в неделю производить тщательный осмотр узлов крепления бандажей; при необходимости производить подтяжку болтов.

2) Проверка надежности затяжки болтов, крепящих кожуха, корпуса подшипников и их крышек, муфт и электродвигателей к раме.

3) Контроль состояния всех сварных швов. При обнаружении лопнувшего шва немедленно наложить новый шов.

4) Контроль поступления смазки к подшипникам, наличие смазки в редукторах, на венце открытой передачи и на опорных роликах. Смазку опорных роликов производить вручную или через масленку. Фланцевые соединения, севанитовые уплотнения, крышки подшипников не должны пропускать масло. Применяемые масла и режимы смазки указаны в таблице 4.

Смазывание — это процесс нанесения смазочного материала на поверхности трения, в результате чего уменьшаются трение и изнашивание поверхностей. Между трущимися поверхностями создаётся смазочный слой, обеспечивающий минимальное сопротивление тангенциальному сдвигу и достаточно большое сопротивление нормальным нагрузкам.

Наиболее благоприятные режимы смазки обеспечиваются подбором оптимальных смазочных материалов, подачей их к трущимся поверхностям в необходимых количествах, рациональной конструкцией узлов трения, а также выбором правильной технологии.

Способы подачи смазочного материала к трущимся поверхностям определяются свойствами материала, функциями и условиями работы узла трения.

Для масел характерны картерная и циркуляционная системы смазки. В первом случае узел трения помещают в герметичный картер, на дно которого наливают масло. В циркуляционных системах масло из картера или бака насосом по маслопроводу подаётся в узел трения, откуда самотёком или принудительно возвращается в картер. Существуют фитильная и капельная подача смазочных масел, смазка масляным туманом.

Пластичные смазочные материалы закладывают непосредственно в узлы трения или пропрессовывают их в узел через устройства, называемые пресс-маслёнками, с помощью ручных или механических шприцев.

Таблица 4 - Рекомендуемый режим смазки и применяемого масла

Перечень смазываемых узлов	Система смазки	Наименование смазочного вещества	ГОСТ	Рекомендуемый режим смазки
Редуктор привода барабана	Жидкая из ванны	«Индустриальное 50»	1707-51	Доливать до уровня, смена масла один раз в 6 месяцев
Подшипники установки подвенцовой шестерни и опорных роликов	Густая набивка шприцем	«УС-2»	1033-51	Добавлять каждые 5 дней по 10-12 см^3
Зубья открытой передачи	Густая единовременная	«АМС-1» «УСсА»	2712-52 3333-55	Один раз в смену
Подшипники электродвигателя и индукторной муфты	Густая набивная	Кансталин жировой «УТ-2»	1957-52	Смена смазки один раз в 6 месяцев
Муфты зубчатые	Жидкая заливка	«Летнее»	542-50	Смена смазки один раз в 6 месяцев
Трущиеся поверхности направляющих щита затвора барабана	Густая единовременная	«АМС-1»	2712-52	Один раз в смену
Трущиеся поверхности пневмоцилиндра затвора	Маслораспылитель в системе подвода воздуха	«Индустриальное-20»	1707-51
Смазка наружной рабочей поверхности опорных роликов	Жидкая через масленку или густая вручную	Сорт масла любой		Один раз в смену

Документация эксплуатационная - это документы, предназначенные для использования при производственной эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. К эксплуатационным документам относятся:

1) Техническое описание и инструкция по эксплуатации - содержат основные технические характеристики и общие правила работы с оборудованием, а также указания по его установке, запуску, обслуживанию и хранению.

2) Формуляр – бланк для занесения основных сведений об оборудовании.

3) Паспорт – документ на оборудование, в который заносятся технические характеристики, применяемые масла и рекомендуемые режимы смазки.

4) Карта смазки – документ, в котором указываются все точки смазки оборудования, марки и нормы расхода смазочных материалов, способы и устройства для заправки масла. Составляется отделом главного механика.

5) Маршрутная карта – документ, в котором подробно указан маршрут смазчика.

6) Журнал передачи смены – документ, в котором указываются все происшествия за смену, состояние оборудования, замеченные дефекты в работе оборудования.