- •1. Физические свойства грузов как транспортная характеристика.
- •Физические свойства наливных грузов
- •2. Структура склада. Участки погрузки, выгрузки, приемки, хранения, сортировки, комплектации, экспедиции. Административно-бытовые помещения.
- •4.1.1. Участок погрузки – разгрузки
- •4.1.2. Участок приемки
- •4.1.3. Участок хранения
- •4.1.4. Участок сортировки и комплектации грузов
- •4.1.5. Участок экспедиции
- •4.1.6. Административные и бытовые помещения
- •3.Маршрутная система городского пассажирского транспорта.
- •Классификация городских автобусных маршрутов
- •1. Химические свойства грузов.
- •2.Подъемно-транспортные оборудования складов. Средства механизации и автоматизации.
- •6.1. Виды подъемно-транспортного оборудования
- •2. Погрузчики
- •3. Тележки
- •3.2. Гидравлические тележки
- •Организация труда водителей (кондукторов)
- •Билет № 15
- •1.Организация и технология работы легковых автомобилей-такси.
- •2. Меры борьбы с потерями и утратой груза.
- •3.Складской учет. Документооборот склада и терминала (Формы первичной учетной документации, перевозочные документы, инвентаризация).
- •Билет № 16
- •Контейнерная транспортная система. Контейнеры и тяжеловесные грузы, автоматизированные системы управления контейнерными терминалами. Контейнеры
- •Организация и технология перевозок пассажиров маршрутными такси.
- •3.Многооборотная транспортная тара и её эффективность.
- •Билет № 17
- •Маркировка грузов.
- •Склады химических грузов минеральных удобрений.
- •3.Показатели оценки качества перевозок пассажиров.
- •Билет № 18
- •Диспетчерское руководство движением автобусов и легковых автомобилей.
- •Основные ресурсы службы управления деятельностью системы грузовых автоперевозок.
- •3. Склады для зерна и овощей.
- •Билет № 19
- •Склады строительных материалов.
- •3. Определение упаковки и тары. Классификация тары по функциональным признакам.
- •1.Назначение, достоинства и недостаткиавтомобильноготранспорта.
- •2.Складские сооружения и устройства механизации и автоматизации складских работ для транспортно-штучных грузов.
- •3.Автоматизация управленияавтомобильными перевозками.
3.Автоматизация управленияавтомобильными перевозками.
В крупных городах применяются автоматизированные системы диспетчерского управления движением городских автобусов, предназначенные для решения следующих задач оперативного планирования и управления работой автобусов: рационального распределения подвижного состава по маршрутам с учетом его фактического выпуска на линию и дислокации; составления расписаний движения автобусов; контроля за движением автобусов на маршрутах; регулирования движением автобусов; обработки показателей работы водителей автобусов; автоматизации составления отчетности на всех фазах работы автобусов.
Для управления городскими автобусами в крупных городах предназначены системы АСДУ–А, «АСУ–Рейс». Для средних городов разработаны системы «Интервал», «Нэжан». Для малых городов созданы системы дистанционного управления автобусами с применением полуавтоматизированных методов управления «Нальмас–Дистон», которые обеспечивают радиотелефонную связь водителей автобусов с ЦДС.
Система АСДУ–А является универсальной. Она предназначена для регулирования работы автобусов в реальном масштабе времени и выполняет все функции по организации, планированию и управлению перевозочным процессом.
Как видно из функциональной структуры АСДУ–А, в системе АСДУ–А решаются задачи по планированию и организации перевозочного процесса (составление расписаний движения автобусов на маршрутах), учету работы (контроль регулярности), регулированию (разработка решений по ликвидации возникших отклонений).
Основным органом, осуществляющим централизованное диспетчерское руководство работой подвижных единиц (ПЕ) на маршрутах с помощью комплекса специальных технических средств при внедрении АСДУ–А, остается ЦДС.
Комплекс технических средств АСДУ–А состоит из устройств подвижных единиц (УПЕ), устройств контрольного пункта (УКП), устройства связи с периферийными объектами – контрольными пунктами (УСПО), пультов диспетчеров, телетайпа ЦДС и телетайпов АТП, вычислительного комплекса ЦДС на базе ЭВМ (ВК).
УПЕ предназначено для автоматической передачи информации (независимо от желания водителя) о номере маршрута, номере графика, признаке смены водителя, наполнении автобуса, а также для обеспечения двусторонней речевой связи между водителем и диспетчером ЦДС.
УКП обеспечивает прием и трансляцию информации с устройства подвижной единицы по линиям связи в устройство связи с периферийным объектом (УСПО). УКП устанавливается на маршрутной сети с интервалом 2 – 3 км. Информационная связь УПЕ с УКП осуществляется через индуктивный контур связи, укладываемый под дорожное покрытие.
УСПО обеспечивает ввод принятой информации с устройств контрольных пунктов в вычислительный комплекс. К одному УСПО возможно подключение до 26 УКП посредством выделения двухпроводных некоммутированных линий связи в кабелях городской телефонной связи.