Третье опасное сечение –в- в -участок вала под колесом, ослабленный шпоночной канавкой (см. Рис.11).

τ_-1=162 МПа; β=0,95; k_τ =1,9 [1, табл.8.7]; d=35 мм.

τ_υ = Т/2W_к,

где Т₂=140,5·10³ Н·мм.

Момент сопротивления кручению:

,

- момент сопротивления изгибу.

,

τ_υ = 140,5·10³/2^.23838= 2,94МПа,

.

где σ_-1=376 МПа; k_σσ=1,9 [1, табл.8.7]; ψ_=0,27 [1, c.166, 164]; d=50 мм.

Изгибающий момент в сечении В-В:

М_и= Н·м (рис.12);

_υ= М_и/W_и=157,8^.10³/15027=10,5МПа;

Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям:

.

Результирующий коэффициент запаса прочности:

.

Таким образом, в наиболее опасных сечениях ведомого вала , т.е. усталостная прочность ведущего и ведомого валов достаточна.

3.12 Выбор крышек подшипников

Выбираем привертные крышки подшипников (рис.15). Эти крышки крепятся к корпусу винтами. Для предотвращения вытекания масла из корпуса между крышками и корпусом устанавливаются уплотнительные прокладки из технического картона. Размеры крышек определяют в зависимости диаметра подшипника D [2, с.111].

Рис.15 Крышки подшипников привертные: глухая и сквозная

Для ведущего вала:

Крышка сквозная: - толщина крышки: =8 мм; d=90мм, D_ф =125 мм; b=25 мм. Крышка глухая: - толщина крышки: =8 мм; d=90мм, D_ф =125мм; b=25 мм. d_м- диаметр под уплотнительную манжету. d_м=58мм.

Для ведомого вала:

Крышка сквозная: - толщина крышки: =8 мм; d=85мм, D_ф =120 мм; b=25 мм. Крышка глухая: - толщина крышки: =8 мм; d=85мм, D_ф =120мм; b=25 мм. d_м- диаметр под уплотнительную манжету. d_м=70мм.

3.13. Посадки основных деталей редуктора

Посадки назначаем в соответствии с ГОСТ 25346-82

Посадка чевячного колеса на вал Н7/р6 по ГОСТ 25346-82 .

Посадка муфты и шкива на валы редуктора H8/h8.

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением к6.

Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца поН7.

Посадка крышек подшипников H7/h8.

3.14 Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно обрабатывают, очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов.

На ведущий вал напрессовывают мазеудерживающее кольцо, затем подшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 градусов. Вал вставляют в стакан, предварительно установив регулировочные прокладки, а стакан устанавливают в корпус.

В ведомый вал закладывают шпонки и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку и устанавливают подшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранный вал укла­дывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса герметиком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью 2-х конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. Проверяют проворачивание валов, отсутствие заклинивания подшипников, регулируют зазор в зацеплении конических колес и закрепляют крышки. На конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель, заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона, затем закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.